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[Guía] Cómo configurar la doble suspensión de tu bicicleta de Montaña

cómo configurar la doble suspensión de una bicicleta de montaña

La suspensión de una bicicleta MTB correctamente ajustada puede hacer que una buena bicicleta se sienta genial, pero una mala configuración puede hacer que una gran bicicleta se sienta terrible. En la siguiente guía te explicamos los pasos esenciales para optimizar tu bicicleta para tu estilo de conducción y los terrenos que recorres.

El propósito de esta guía de configuración es ayudarte a alcanzar un ajuste de suspensión optimizado para ti. Es importante aclarar que la configuración de la suspensión conlleva algunas variables como su peso, dónde monta, qué monta y cómo monta, que significa que simplemente copiar la configuración de sus compañeros, o peor aún, la de un profesional dará como resultado inconformidad al manejar. Si bien la mayoría de los fabricantes ahora ofrecen tablas de configuración impresas que le brindarán una ayuda básica, seguir esta guía le brindará las habilidades para personalizar esa configuración.

Tal ves sea un poco complicado entender todos los conceptos pero pasar un par de horas ajustando la suspensión transformará su placer de conducir y también puede ser muy divertido.

Antes de empezar

Antes de invertir tiempo en optimizar su suspensión, debe asegurarse de que la horquilla de suspensión y el amortiguador estén en buen estado. La mayoría de los fabricantes de suspensiones recomiendan un servicio de aceite cada 50 horas de conducción y un servicio completo de amortiguación cada 100-200. Sea honesto, ¿Cuándo fue la última vez que revisó el suyo? Si está configurando una nueva bicicleta, no tiene que preocuparse, pero si su bicicleta ha experimentado alguna acción, es esencial que primero haga que sus unidades sean revisadas por profesionales; ¡esto transformará el rendimiento de su bicicleta!

Configuración del SAG

El SAG es el hundimiento en la suspensión generado desde que nos sentamos en la bicicleta y por los impactos al momento de rodar. Para que su suspensión funcione al máximo, debe poder responder a todos los contornos del camino. Cuando golpea un objeto, la horquilla y el amortiguador se comprimen, absorbiendo la energía del impacto. Esto, a su vez, se libera extendiéndose hacia afuera nuevamente. Para mantener la tracción, las horquillas de suspensión y los amortiguadores no solo deben absorber los impactos, sino que también deben extenderse para llenar los agujeros y mantener los neumáticos en el suelo. Con poco SAG la bicicleta carecerá de agarre, ya que no puede extenderse a las compresiones. Demasiado SAG y la bicicleta se revolcará y responderá mal a los impactos repetidos.

Configurando el SAG del amortiguador

Antes de comenzar, asegúrese de que su amortiguador trasero esté en modo ‘completamente abierto’ (si tiene un ajustador de compresión de baja velocidad, gírelo completamente en la dirección [-]).

  1. Rebote firmemente hacia arriba y hacia abajo para cargar el resorte negativo y liberar el recorrido.
  2. Asuma su posición sentada normal y después de permitir que la bicicleta se asiente durante al menos 5 segundos, pídale a su asistente que empuje la junta tórica de goma en el montante del amortiguador hacia arriba (o hacia abajo) hasta el sello de goma del limpiaparabrisas.
  3. Mueva con cuidado su peso hacia adelante y bájese de la bicicleta sin tocar la junta tórica.
  4. Mida la distancia entre la junta tórica y la junta limpiadora en mm.
  5. Divida este número por la carrera total del amortiguador (a menudo menor que la longitud física del eje del amortiguador, consulte el manual de su bicicleta) y luego multiplique por 100 para obtener el porcentaje de hundimiento, por ejemplo (15 mm / 50 mm) x 100 = 30%.
  6. Para lograr el SAG correcto, agregue o elimine aire del resorte neumático según sea necesario y repita.
  7. Muchos fabricantes tendrán una configuración de SAG sugerida, pero si no, recomendamos una configuración base del 30%. Si necesita menos SAG, simplemente agregue aire al amortiguador, si necesita más SAG, baje la presión de aire. Agregue aire en incrementos de 10 psi y cada vez repita el proceso hasta que alcance el SAG requerido.

Ajustando el SAG de la horquilla

Una vez que el amortiguador trasero esté configurado correctamente, es hora de configurar la horquilla de suspensión. Asegúrese de que la amortiguación de la suspensión esté completamente abierta y ajuste la presión del resorte neumático según las recomendaciones del fabricante.

  1. Rebote firmemente hacia arriba y hacia abajo para cargar el resorte negativo y liberar los sellos.
  2. Asuma su posición de ataque normal y luego, después de permitir que la bicicleta se asiente durante al menos 5 segundos, pídale a su asistente que deslice la junta tórica de goma en el montante de la horquilla hasta el sello limpiador de goma.
  3. Mueva con cuidado su peso hacia atrás y bájese de la bicicleta sin tocar la junta tórica.
  4. Mida la distancia entre la junta tórica y la junta limpiadora en mm. Divida este número por el recorrido total (por ejemplo, 160 mm) y luego x 100 para obtener el porcentaje de SAG.
  5. Para lograr el SAG correcto, agregue o elimine aire del resorte neumático según sea necesario y repita.

Rebote del amortiguador y horquilla de suspensión

La amortiguación de rebote controla la velocidad a la que se extiende la suspensión comprimida después de un impacto.

Si el rebote es demasiado bajo (-), la suspensión se extenderá demasiado rápido y se sentirá rebotando y fuera de control. Si el rebote es demasiado alto (+), la suspensión no se recuperará lo suficientemente rápido después de repetidos impactos y se “empacará”, hundiéndose cada vez más en su recorrido y con un rendimiento deficiente.

Configuración del rebote del amortiguador

  1. Comience agregando amortiguación de rebote completo (+) al amortiguador.
  2. Elija una pequeña caída para conducir lentamente y concéntrese en cómo la suspensión trasera se recupera después del impacto.
  3. Repita la prueba, cada vez reduzca la amortiguación de rebote con un clic (-) y vea cómo el choque comienza a recuperarse más rápido.
  4. Deténgase cuando el amortiguador trasero se recupere tan rápido que sobrepase una pequeña cantidad. Este es un buen ajuste base. Ahora repita una sección completa del sendero en esta configuración.
  5. Experimente dos veces más con dos clics a cada lado y vea cuál se siente más controlado con un buen agarre.

Configuración del rebote de la horquilla

  1. Para establecer un rebote de horquilla base, comience con el rebote completamente cerrado (+). Párese junto a su bicicleta y comprima la horquilla con su peso corporal. Suelta rápidamente la horquilla y deja que rebote.
  2. Ajuste el rebote hasta que la horquilla rebote lo más rápido posible sin que la rueda delantera “salte” del suelo.
  3. Una vez que se haya establecido la configuración básica, repita una sección completa del recorrido en esta configuración. Ahora repita una sección completa del sendero en esta configuración.
  4. Experimente dos veces más con dos clics a cada lado y vea cuál se siente más controlado con un buen agarre.

Compresión en baja velocidad (LSC)

La amortiguación de la LSC influye en las características de la suspensión a velocidades de eje bajas (no velocidades de bicicleta), lo que influye predominantemente en la parte media del recorrido de la suspensión.

Si siente que ha logrado un buen índice de elasticidad con un buen rendimiento en pequeños baches y un buen control de fondo, pero siente que la bicicleta carece de soporte a mitad de carrera, hundiéndose profundamente en su recorrido cuando frena con fuerza, recorre senderos empinados o empuja en bicicleta en las esquinas y saltos, necesita agregar más amortiguación de la LSC. Agregar amortiguación de la LSC disminuye la sensibilidad de la suspensión, por lo que solo desea agregar el nivel mínimo para lograr suficiente soporte. Empiece por abrirlo completamente (sin añadir amortiguación adicional).

Compresión de alta velocidad (HSC)

Las horquillas y los amortiguadores traseros más costosos tienen un ajuste de la HSC, que controla la amortiguación cuando la suspensión se comprime a altas velocidades del eje (impactos grandes y rápidos).

Si encuentra que su horquilla o amortiguador todavía está tocando fondo con demasiada facilidad y tiene un amortiguador y una horquilla de gama alta con la opción, puede ajustar la la HSC. Agregar más la HSC reduce la cantidad de recorrido que utiliza la horquilla en impactos de alta velocidad (velocidad del eje, no velocidad de la bicicleta). Los niveles bajos de compresión de alta velocidad dan como resultado una amortiguación digresiva que permite un recorrido completo fácilmente en respuesta a golpes grandes y rápidos, mientras que los niveles altos dan como resultado una amortiguación progresiva, lo que reduce la cantidad de recorrido disponible en respuesta a golpes grandes y rápidos.

Conclusión

Si sigue esta guía, no solo encontrará un ajuste de suspensión optimizado para su estilo de conducción y terreno, sino que también obtendrá una comprensión más profunda de cómo funciona e interactúa cada propiedad de su suspensión. El buen rendimiento de la suspensión es un equilibrio, incluso un compromiso, entre muchos factores diferentes. Si realiza cambios importantes en una configuración de su suspensión, debe equilibrar las otras configuraciones para que coincidan.

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¿Bicicletas y cuadros replica ? ¿valen la pena?

fabrica de bicicletas giant

Tipicas Justificaciones a la compra de una bicicleta replica

Algunas de las principales razones que me han replicado (y que yo me he encontrado por ahí), a la hora de sustentar e incluso apoyar este fenómeno son las siguientes:

  • Que los cuadros de imitación salen de las mismas fábricas que los originales. Hoy en día salvo contadas excepciones, prácticamente ninguna de las grandes marcas de bicicletas fabrican sus propios cuadros, sino que delegan dicha función en fabricantes externos situados en diferentes países asiáticos. A ellos les proveen con los moldes pertinentes e indicaciones precisas sobre los métodos de fabricación y calidades requeridas para sus componentes. Si bien las marcas luchan contra este tipo de prácticas (enviando a personal propio a dichas fábricas, para evitar que se fabriquen copias usando los moldes originales, que se dupliquen y vendan dichos moldes, o incluso a través de las autoridades locales competentes), filtraciones o sobornos al personal siempre pueden tener lugar.
  • Que los precios que marcan las marcas originales son abusivos. Sin entrar a analizar la cuestión, puede parecer que es cierto que los precios de venta al público sean bastante elevados de cara al consumidor final, por lo que muchos encuentran en las réplicas una forma de adquirir un producto parecido a un precio mucho menor.
  • Que las réplicas son de una calidad igual o superior al original. Dependiendo de la experiencia de usuario, hay muchos consumidores que llegan a esta conclusión.

Mis contraargumentos a estas justificaciones

1. Cuando los cuadros salen de la misma fábrica

En muchos casos es cierto el que salgan hasta del mismo edificio, pero de cara a la calidad del producto final hay que tener en cuenta algunas otras cosas:

  • Un cuadro es algo más que el aspecto estético. Aunque los de imitación externamente parezcan idénticos a los originales eso no significa que sean iguales en cuanto a su rendimiento. En estos componentes es igualmente importante:
    1. La calidad del propio material. No todas las fibras de carbono son iguales y su calidad puede variar tanto, que puedes encontrarte con diferencias abismales entre una y otra.
    2. El método de construcción del cuadro. La forma de trenzar las fibras y unirlas a la hora de crear el cuadro, puede hacer que el cuadro pueda ser magnífico o un auténtico desastre.
    3. La estructura interna del cuadro. Los marcos de más calidad, a nivel interno tienen también un modelado especial que determina su comportamiento en áreas críticas. Esto no siempre se imita.

Que un cuadro de imitación salga de la misma fábrica que el original, o que haya usado su mismo molde, no implica que se hayan respetado estos otros tres aspectos.

  • Hay que tener mucho cuidado con el pensar eso de que ambos tipos de cuadros salen de una misma fábrica en China, ya que hoy en día una gran parte de la producción de marcas potentes se encuentra en países como Taiwan, otros como Orbea han vuelto a producir en España y en ciertas ocasiones las marcas más grandes fabrican sus modelos más exclusivos en sus respectivos países.
  • Como dije anteriormente las grandes marcas, son más susceptibles de lo que muchos consumidores piensan a que se produzcan estas imitaciones, no solo porque pierdan dinero por su culpa (ya que quien compra un cuadro de ese tipo, ni ahorra para comprarse el original al que replica, ni otro de otra gama más baja), sino porque debido a las imitaciones se produce una mala propaganda de la marca (por los resultados ofrecidos por las bicis vendidas en las redes de contrabando). Por ello, las propias fábricas son las primeras interesadas en que no se realicen estas prácticas, pues de otra manera las marcas de bicicletas rescindirían sus contratos con ellas, al margen de enfrentarse a otros problemas legales.
  • Lo que sí suelen hacer estas empresas es utilizar cuadros similares estéticamente pero con diferencias tanto en su apariencia, como en su posterior construcción.

specialized venge imitación

Specialized Venge de imitación

2. Que los precios indicados por las marcas son abusivos

Recuerda que estamos hablando de empresas, cuya finalidad última es la de ganar dinero y no de ONG que persiguen causas solidarias. Las bicicletas de competición de carbono no dejan de ser productos de lujo innecesarios para nuestra vida diaria (otra cosa es que estemos enganchados al deporte y no concibamos nuestra vida sin ciclismo). Siempre he pensado que en esta clase de productos, cada uno está legitimado para pedir por sus inventos y creaciones el precio que le parezca (ya que para eso los crea), siendo luego potestativo por los consumidores el querer comprarlos o no. En este sentido, si te pasas de la raya es el mercado el que te pone en tu sitio.

Si no estás dispuesto a pagar por un producto original viendo lo que te piden por él, puedes ir y comprarte otro de calidad equivalente por mucho menos dinero. No tienes por qué recurrir a una imitación, siendo plenamente consciente de que es una imitación.

3. Que las réplicas son de una calidad superior o igual a la imitación

Esto es algo en lo que no quiero enrollarme demasiado. Hay cuadros y cuadros, así como réplicas y réplicas, pero de forma general no me creo que las réplicas sean mejores que las originales. En algunos casos pueden darte mejores resultados, pero no es lo habitual. 

Una réplica por el hecho de ser réplica no implica que sea mala, ni que por venir de china se vaya a romper, ni tampoco que la empresa original haga de por sí bien las cosas. Sin embargo, las grandes marcas no solamente cuentan con equipos de diseño e ingenieros, de los cuales prescinden las imitadoras, sino que realizan estudios en laboratorios y empresas externas para probarlos, encontrar fallos y corregirlos.

En este sentido la experiencia de consumidor juega un papel vital a la hora de apreciar estas calidades, ya que:

  • Con la marca original has podido tener mala suerte y aborrezcas todo lo que venga de ella.
  • Que habiendo probado un producto original de la marca, no le hayas podido sacar todo su potencial (ya bien porque no tengas el nivel suficiente en la bicicleta, porque la bicicleta no esté hecha para el fin que busques, porque no está hecha para los terrenos que necesitas, etc.) y para el resultado que te da, una de calidad inferior te ofrece iguales o mejores prestaciones.
  • Hay gente que miente a la hora de hablar de un tema. Sinceramente a lo largo de mi vida me he podido encontrar en los foros de internet con todo tipo de personajes (y en la vida real lamentablemente también) y hay mucha gente que escribe y se nota a la perfección que no sabe de lo que habla.
    En muchos casos, escriben mal del modelo original y bien de las imitaciones, sin haber tenido ninguna de ellas o incluso teniéndolas, bien porque haya tenido una mala experiencia con la original, porque conozca a un tendero que la comercialice y le caiga mal, porque sea un tendero o comercial que esté comprometido con una marca rival, etc. En cuanto te metes un poco en este mundillo hay cosas que al principio te parecen un esperpento y luego que hasta te parecen medio normales.
    En otros casos, simplemente se emite esta opinión para tratar de menospreciar a quien ha invertido más dinero o para justificar que su inversión ha sido un movimiento muy inteligente a la hora de comprar el producto.

Es un problema de ética

En el fondo de todo esto yo creo que lo verdaderamente importante es que se plantea un problema de ética (ya que por la calidad del producto en sí, queda el tema un poco aparcado por el enlace que compartí en el apartado anterior).

Una bici y un cuadro, cuesta lo que cuesta por las siguientes razones:

  • Hay mucha gente que está detrás de la creación del producto. Así nos encontramos con ingenieros, diseñadores, coordinadores de equipos, probadores, etc. El desarrollo de productos e innovaciones en la industria se produce gracias a estos profesionales.
  • Hay mucha gente necesaria para el mantenimiento de la empresa creadora del producto y cuyos sueldos se pagan con la venta de dichos artículos. Así hay contables, abogados, administrativos, directivos, limpiadores, mecánicos, etc. que trabajan para la empresa.
  • Hay gastos derivados de la propia actividad como son el registro y pago por el uso de patentes, adquisición de tecnología, tests de calidad internos y externos, por las cuales estos productos se encarecen.
  • Existen otros gastos de estructura que la empresa ha de soportar de forma fija, como el pago de impuestos, alquiler de inmuebles, etc.
  • A nivel de marketing nos encontramos con otra serie de gastos muy importantes que de cara al consumidor pueden parecer más o menos importantes, pero que para la marca son vitales para seguir pareciendo atractiva, como son el pago por publicidad en revistas, medios digitales, patrocinios de equipos y deportistas profesionales, apoyo a causas solidarias, patrocinio de eventos deportivos, etc.
  • Cuando pagamos por un producto de lujo, también adquirimos el prestigio que implica el lucirlo. Así marcas como Specialized, Trek, Scott, Cannondale, Orbea, etc. son marcas muy deseadas, y por ello sus productos pueden ser más caros de lo que debieran, por el simple hecho de ser objetos de culto por parte de una gran masa de consumidores.