El ciclista canadiense Reece Wallace siempre se ha inspirado en la aviación. Desde su clásico Piper Cub Rampage inspirado en Search & Rescue, Reece ha encontrado formas de combinar sus pasiones de montar a caballo y volar.
El nuevo Trance X 1 27.5 de Reece no es una excepción. Su bicicleta está pintada para que coincida con su Cessna 170b de 1956.
Siempre he querido hacer coincidir una bicicleta con mi avión. Pensé que la gente podría haber terminado de ver mis bicicletas con temas de aviones, pero no me importa. Volar y montar es divertido para mí y hacer lo mío, así que me incliné por esto.
Aunque el Trance X 1 es 66 años más nuevo que su Cessna, ambos están construidos principalmente de aluminio y comparten atributos de diseño y construcción similares.
La bicicleta de 160 x 145 mm es otra herramienta divertida en el garaje de Reece y encaja muy bien en la parte trasera de la 170 de Reece para las aventuras de este año.
Antes de Reece, la avioneta fue propiedad durante 30 años de un piloto neozelandés retirado y médico de la isla de Vancouver que pintó el avión para que coincidiera con la flota aérea de Nueva Zelanda. Stephen, el propietario anterior, reconstruyó todo el avión, incluido el nuevo esquema de pintura en 1991. Desde entonces, ha volado por toda América del Norte y ahora pasa a manos de Reece.
Para mí hay algo especial en la historia de esta vieja avioneta. Cada componente, rasguño, detalle o abolladura conserva una historia que se remonta a una era posterior a la II Guerra Mundial. Obviamente, me encanta volar, pero la historia y el linaje también son una parte importante.
La suspensión de una bicicleta MTB correctamente ajustada puede hacer que una buena bicicleta se sienta genial, pero una mala configuración puede hacer que una gran bicicleta se sienta terrible. En la siguiente guía te explicamos los pasos esenciales para optimizar tu bicicleta para tu estilo de conducción y los terrenos que recorres.
El propósito de esta guía de configuración es ayudarte a alcanzar un ajuste de suspensión optimizado para ti. Es importante aclarar que la configuración de la suspensión conlleva algunas variables como su peso, dónde monta, qué monta y cómo monta, que significa que simplemente copiar la configuración de sus compañeros, o peor aún, la de un profesional dará como resultado inconformidad al manejar. Si bien la mayoría de los fabricantes ahora ofrecen tablas de configuración impresas que le brindarán una ayuda básica, seguir esta guía le brindará las habilidades para personalizar esa configuración.
Tal ves sea un poco complicado entender todos los conceptos pero pasar un par de horas ajustando la suspensión transformará su placer de conducir y también puede ser muy divertido.
Antes de empezar
Antes de invertir tiempo en optimizar su suspensión, debe asegurarse de que la horquilla de suspensión y el amortiguador estén en buen estado. La mayoría de los fabricantes de suspensiones recomiendan un servicio de aceite cada 50 horas de conducción y un servicio completo de amortiguación cada 100-200. Sea honesto, ¿Cuándo fue la última vez que revisó el suyo? Si está configurando una nueva bicicleta, no tiene que preocuparse, pero si su bicicleta ha experimentado alguna acción, es esencial que primero haga que sus unidades sean revisadas por profesionales; ¡esto transformará el rendimiento de su bicicleta!
Configuración del SAG
El SAG es el hundimiento en la suspensión generado desde que nos sentamos en la bicicleta y por los impactos al momento de rodar. Para que su suspensión funcione al máximo, debe poder responder a todos los contornos del camino. Cuando golpea un objeto, la horquilla y el amortiguador se comprimen, absorbiendo la energía del impacto. Esto, a su vez, se libera extendiéndose hacia afuera nuevamente. Para mantener la tracción, las horquillas de suspensión y los amortiguadores no solo deben absorber los impactos, sino que también deben extenderse para llenar los agujeros y mantener los neumáticos en el suelo. Con poco SAG la bicicleta carecerá de agarre, ya que no puede extenderse a las compresiones. Demasiado SAG y la bicicleta se revolcará y responderá mal a los impactos repetidos.
Configurando el SAG del amortiguador
Antes de comenzar, asegúrese de que su amortiguador trasero esté en modo ‘completamente abierto’ (si tiene un ajustador de compresión de baja velocidad, gírelo completamente en la dirección [-]).
Rebote firmemente hacia arriba y hacia abajo para cargar el resorte negativo y liberar el recorrido.
Asuma su posición sentada normal y después de permitir que la bicicleta se asiente durante al menos 5 segundos, pídale a su asistente que empuje la junta tórica de goma en el montante del amortiguador hacia arriba (o hacia abajo) hasta el sello de goma del limpiaparabrisas.
Mueva con cuidado su peso hacia adelante y bájese de la bicicleta sin tocar la junta tórica.
Mida la distancia entre la junta tórica y la junta limpiadora en mm.
Divida este número por la carrera total del amortiguador (a menudo menor que la longitud física del eje del amortiguador, consulte el manual de su bicicleta) y luego multiplique por 100 para obtener el porcentaje de hundimiento, por ejemplo (15 mm / 50 mm) x 100 = 30%.
Para lograr el SAG correcto, agregue o elimine aire del resorte neumático según sea necesario y repita.
Muchos fabricantes tendrán una configuración de SAG sugerida, pero si no, recomendamos una configuración base del 30%. Si necesita menos SAG, simplemente agregue aire al amortiguador, si necesita más SAG, baje la presión de aire. Agregue aire en incrementos de 10 psi y cada vez repita el proceso hasta que alcance el SAG requerido.
Ajustando el SAG de la horquilla
Una vez que el amortiguador trasero esté configurado correctamente, es hora de configurar la horquilla de suspensión. Asegúrese de que la amortiguación de la suspensión esté completamente abierta y ajuste la presión del resorte neumático según las recomendaciones del fabricante.
Rebote firmemente hacia arriba y hacia abajo para cargar el resorte negativo y liberar los sellos.
Asuma su posición de ataque normal y luego, después de permitir que la bicicleta se asiente durante al menos 5 segundos, pídale a su asistente que deslice la junta tórica de goma en el montante de la horquilla hasta el sello limpiador de goma.
Mueva con cuidado su peso hacia atrás y bájese de la bicicleta sin tocar la junta tórica.
Mida la distancia entre la junta tórica y la junta limpiadora en mm. Divida este número por el recorrido total (por ejemplo, 160 mm) y luego x 100 para obtener el porcentaje de SAG.
Para lograr el SAG correcto, agregue o elimine aire del resorte neumático según sea necesario y repita.
Rebote del amortiguador y horquilla de suspensión
La amortiguación de rebote controla la velocidad a la que se extiende la suspensión comprimida después de un impacto.
Si el rebote es demasiado bajo (-), la suspensión se extenderá demasiado rápido y se sentirá rebotando y fuera de control. Si el rebote es demasiado alto (+), la suspensión no se recuperará lo suficientemente rápido después de repetidos impactos y se “empacará”, hundiéndose cada vez más en su recorrido y con un rendimiento deficiente.
Configuración del rebote del amortiguador
Comience agregando amortiguación de rebote completo (+) al amortiguador.
Elija una pequeña caída para conducir lentamente y concéntrese en cómo la suspensión trasera se recupera después del impacto.
Repita la prueba, cada vez reduzca la amortiguación de rebote con un clic (-) y vea cómo el choque comienza a recuperarse más rápido.
Deténgase cuando el amortiguador trasero se recupere tan rápido que sobrepase una pequeña cantidad. Este es un buen ajuste base. Ahora repita una sección completa del sendero en esta configuración.
Experimente dos veces más con dos clics a cada lado y vea cuál se siente más controlado con un buen agarre.
Configuración del rebote de la horquilla
Para establecer un rebote de horquilla base, comience con el rebote completamente cerrado (+). Párese junto a su bicicleta y comprima la horquilla con su peso corporal. Suelta rápidamente la horquilla y deja que rebote.
Ajuste el rebote hasta que la horquilla rebote lo más rápido posible sin que la rueda delantera “salte” del suelo.
Una vez que se haya establecido la configuración básica, repita una sección completa del recorrido en esta configuración. Ahora repita una sección completa del sendero en esta configuración.
Experimente dos veces más con dos clics a cada lado y vea cuál se siente más controlado con un buen agarre.
Compresión en baja velocidad (LSC)
La amortiguación de la LSC influye en las características de la suspensión a velocidades de eje bajas (no velocidades de bicicleta), lo que influye predominantemente en la parte media del recorrido de la suspensión.
Si siente que ha logrado un buen índice de elasticidad con un buen rendimiento en pequeños baches y un buen control de fondo, pero siente que la bicicleta carece de soporte a mitad de carrera, hundiéndose profundamente en su recorrido cuando frena con fuerza, recorre senderos empinados o empuja en bicicleta en las esquinas y saltos, necesita agregar más amortiguación de la LSC. Agregar amortiguación de la LSC disminuye la sensibilidad de la suspensión, por lo que solo desea agregar el nivel mínimo para lograr suficiente soporte. Empiece por abrirlo completamente (sin añadir amortiguación adicional).
Compresión de alta velocidad (HSC)
Las horquillas y los amortiguadores traseros más costosos tienen un ajuste de la HSC, que controla la amortiguación cuando la suspensión se comprime a altas velocidades del eje (impactos grandes y rápidos).
Si encuentra que su horquilla o amortiguador todavía está tocando fondo con demasiada facilidad y tiene un amortiguador y una horquilla de gama alta con la opción, puede ajustar la la HSC. Agregar más la HSC reduce la cantidad de recorrido que utiliza la horquilla en impactos de alta velocidad (velocidad del eje, no velocidad de la bicicleta). Los niveles bajos de compresión de alta velocidad dan como resultado una amortiguación digresiva que permite un recorrido completo fácilmente en respuesta a golpes grandes y rápidos, mientras que los niveles altos dan como resultado una amortiguación progresiva, lo que reduce la cantidad de recorrido disponible en respuesta a golpes grandes y rápidos.
Conclusión
Si sigue esta guía, no solo encontrará un ajuste de suspensión optimizado para su estilo de conducción y terreno, sino que también obtendrá una comprensión más profunda de cómo funciona e interactúa cada propiedad de su suspensión. El buen rendimiento de la suspensión es un equilibrio, incluso un compromiso, entre muchos factores diferentes. Si realiza cambios importantes en una configuración de su suspensión, debe equilibrar las otras configuraciones para que coincidan.
Los vehículos eléctricos existen desde hace más de cien años. Son anteriores a las versiones a gasolina de motores. De hecho, si alguien en el año 1900 tuviera que apostar por el futuro de los automóviles, habría apostado por la electricidad.
Aunque las primeras patentes de algo parecido a la bicicleta actual datan de la década de 1890, la bicicleta eléctrica moderna tiene solo unos 20 años y la mayor popularidad ha ganado en los últimos años. La primera bicicleta eléctrica moderna sufrió el mismo problema que su contraparte antigua: ambas usaban baterías pesadas, de corta duración y costosas, como la tecnología de plomo-ácido que las hace pesadas, poco confiables y poco prácticas.
Uno de los efectos secundarios de la revolución tecnológica del pasado reciente es finalmente sacudir las cosas. Gracias al rápido aumento de la producción de computadoras portátiles, teléfonos celulares y otros dispositivos electrónicos móviles, una batería mucho más liviana y duradera se volvió asequible: iones de litio. Los paquetes de baterías que solían pesar 20 libras y proporcionaban solo unas pocas millas de alcance ahora pesan menos de 10 libras y brindan hasta más de 60 millas de alcance. Hoy en día, la mayoría de las bicicletas eléctricas utilizan estas celdas.
Finalmente, después de un siglo de ser poco más que una idea marginal, las bicicletas eléctricas están comenzando a tener un auge y a convertirse en la corriente principal. La tecnología está madurando y estamos comenzando a considerar las bicicletas eléctricas como un medio de transporte y recreación diaria confiable para las masas.
Esto llevó a la gente a preguntarse ¿Por qué comprar una bicicleta eléctrica? Y te daremos 3 razones para considerar a este tipo de transporte la adecuada para ti.
Ayuda extra
Posiblemente no tengas la misma resistencia que otros ciclistas para afrontar subidas o trayectos más largos. Las bicicletas eléctricas son una excelente aliada para personas de cierta edad o condición física y que quieran disfrutar de la práctica del ciclismo al proporcionar fuerza extra y reducir el trabajo para tener una pedaleada más suave e ir acostumbrándose a los esfuerzos.
Transporte más ecológico
Seamos sinceros, las bicicletas en su estado más puro son el transporte ecológico por excelencia; pero en comparación con las motocicletas o automóviles las bicicletas eléctricas son una perfecta solución para transportarnos de manera sustentable y claro, al mismo tiempo hacer algo de ejercicio y disfrutamos de la brisa.
Mayor movilidad
En varios países de Europa se ha vuelto un hábito más recurrente el ir al trabajo, universidad o de compras en una bicicleta eléctrica. Esto se debe a la movilidad que otorgan al poder recorrer mayores distancias sin cansarce, terminar sudado y por supuesto, evitar el tráfico producido por los automóviles.
Conclusión
Las bicicletas eléctricas son extraordinarias porque complementan el cuerpo y la mente humanos mientras nos conectan con los demás. Cada vez sus costos se reducen a diferencia de otros medios de transporte que funcionan por medio de gasolina.
El futuro es eléctrico, limpio y ecológico, y viajar por la carretera en dos ruedas.
En pocas palabras una bicicleta de gravel es una de ruta pero con características que le permiten rodar en caminos de tierra o en las nativas de las bicicletas MTB. Pero las bicicletas de gravel son más resistentes que una bicicleta de ruta y mucho más rápida que una de montaña. Su nombre proviene de la palabra “grava” en español y resiéntemente se han popularisado dentro de los ciclistas que quieren experimentar conducir en nuevos tipos de terrenos.
Características de las bicicletas de gravel
Frecuentemente confundidas con las ciclocross, que son otra categoría de híbrido de bicicleta, pero las características de la gravel son notorias en su diseño, prestaciones y composiciones que analizaremos a continuación:
Cuadro
El objetivo de la geometría en la bicicleta de gravel es crear estabilidad y su diseño ayuda a relajar la postura más que en una bicicleta de ruta. El tubo de dirección es más alto y con un ángulo más suave para una conducción más relajada.
La distancia entre ejes es más larga para ayudar a la estabilidad en terreno menos lisos. La inclinación de la bicicleta de gravel es mayor que en una bicicleta de ruta para una mejor respuesta ante enérgicos arranques.
Ruedas
Una característica que la distingue de las bicicletas de ruta convencionales es el ancho de sus ruedas, las bicicletas de gravel pueden tener llantas entre 650c a 700c x 300mm e incluso 42 mm.
Por su perfil aventurero las gravel suelen tener frenos de disco hidráulico, pues estas ayudan a una mayor potencia en el frenado lo que significa confianza en la conducción de caminos que no son de pavimento.
Manubrio
Las bicicletas gravel utilizan manubrios drop bar para una amplia variedad de posiciones al manejar y un adecuado agarre al momento de controlar la bicicleta en bajadas de alta velocidad. También algunos fabricantes han obtado por un manubrio de doble barra.
Ventajas y desventajas de las bicicletas de gravel
Ventajas
Su estructura es resistente por lo cual son perfectas para caminos rudos aunque estas no tengan suspensión, pero cuentan con sistemas innovadores de absorción de impacto.
Su diseño ayuda a alcanzar velocidades mayores a las bicicletas de MTB.
Son ideales para manejar sobre distintos tipos de caminos.
Perfectas para utilizar en la ciudad o en largas distancias por su diseño que te hace sentir cómodo.
Desventajas
Son menos veloces y más pesadas que las bicicletas de ruta convencionales.
Tienen menor resistencia que las bicicletas de montaña.
Aún no hay muchos modelos o fabricantes en el mercado que las realicen.
¿Conviene comprar una bicicleta de gravel?
El secreto de las bicicletas de gravel es la formula que utilizan al tomar elementos de las bicicletas de ruta, montaña y ciclocross la cual da como resultado un opción completa para distintos escenarios como trayectos urbanos, para rodadas en carretera y montaña con rutas de cierta dificultad. Si eres de los que quiere experimentar distintas categorías de ciclismo sin gastar en varias bicicletas las gravel son la opción ideal para ti. Aún son nuevas en el mercado pero seguramente su popularidad irá creciendo y más fabricantes se atreverán a diseñar bicicletas de este tipo.
La TCR Advanced Pro Disc ha sido elegida por Road.cc como su Bici del Año 2020/2021. La página web publicó un reportaje especial sobre sus bicis top-10 del año, y además de ganar el premio principal, Giant también logró el 2ª puesto en la categoría “Superbike” con la gama de nivel pro TCR Advanced SL Disc.
road.cc es el sitio de ciclismo de ruta número uno del Reino Unido totalmente centrado en noticias de bicicletas, reseñas, guías para compradores y características. road.cc ha sido votado como el mejor sitio web para consumidores en 4 de los últimos 6 años, además de ganar premios por la calidad de sus escritos y redes sociales con respecto a ciclismo de ruta.
TCR Advanced Pro Disc de Giant
La bicicleta del año en road.cc del año 2020/21 es la TCR Advanced Pro 1 Disc de Giant. Es una bicicleta de carretera vivaz y eficiente que cuenta con la mayor parte de las características aerodinámicas, la nueva TCR Advanced SL de alto nivel ( que obtuvo el segundo lugar en road.cc Superbike of the Year 2020/21 ) anunciada a principios de este año, a un precio más justo. El paquete de piezas basado en Shimano Ultegra es impresionante. Empaca un medidor de potencia y grandes ruedas y tendrás una bicicleta que se rompe.
Además de tener una excelente relación calidad-precio, la verdadera fortaleza de este TCR es la calidad de conducción y la cantidad de tecnología que obtiene del modelo SL más caro. Si bien el carbono utilizado es diferente, notará inmediatamente que las formas de los tubos del Advanced Pro Disc son en su mayoría idénticas a las del SL, por ejemplo. El tubo de dirección, el tubo diagonal y la horquilla cuentan con los mismos nuevos perfiles de tubo y todos están diseñados para reducir la resistencia.
El tubo inferior está diseñado para funcionar aerodinámicamente con una botella de agua en su lugar, la mayoría de nosotros viajamos con una botella la mayor parte del tiempo, después de todo. Hemos medido ese tubo en la friolera de 65 mm de ancho en el punto más ancho, que es lo más ancho posible sin interferir con la transmisión.
El TCR Advanced Pro 1 Disc es un intérprete animado que responde bien a medida que aumenta la potencia. Presione con fuerza los pedales y perderá muy poco esfuerzo. Ciertamente, no le queda la sensación de que el Advanced Pro es de ninguna manera flexible. Lejos de ahi. Se siente sólido y ofrece una rápida aceleración, mientras que la escalada sigue siendo una verdadera fortaleza.
La comodidad también es buena y hay espacio para mejorar esto con espacio para neumáticos de 32 mm si eso es lo que desea. Descubrimos que la goma de 25 mm suministrada era buena para un equilibrio de velocidad y comodidad. La geometría centrada en la carrera te permite agacharte en la parte delantera si quieres colocarte en una posición aerodinámica adecuada.
Giant tiene un juego de platos y bielas de 52/36 dientes con un cassette de 11 a 30 dientes, que es una excelente opción para una bicicleta de este tipo, ya que te permite mezclarla con tus compañeros más rápidos cuando corres en busca de señales y aún así arrastrarte por la pendientes más difíciles cuando tus piernas están a punto de empacar para el día.
También hay un medidor de potencia Giant PowerPro integrado en el juego de platos. Es un dispositivo de doble cara que agrega solo 32 gy tiene un rango de potencia declarado de hasta 3,000 vatios y cuenta con una precisión de +/- 2%.
Las ruedas Giant SLR-1 42 Carbon Disc le brindan una llanta de carbono sin gancho de 42 mm de profundidad con un ancho interior de 19,4 mm y un ancho exterior de 23 mm. Ofrecen una gran cantidad de rigidez lateral que se nota al correr, y solo pesan 1.452 g. Eso es muy bueno para la profundidad.
Con todo, la Giant TCR Advanced Pro 1 Disc es una excelente bicicleta de carretera que se desempeña con aplomo e incluso con floritura. Es rápido y eficiente a la vez que ofrece un manejo equilibrado. Agregue una construcción de alta calidad, excelentes ruedas y un medidor de potencia, y tendrá una fabulosa bicicleta de carretera.
Tipicas Justificaciones a la compra de una bicicleta replica
Algunas de las principales razones que me han replicado (y que yo me he encontrado por ahí), a la hora de sustentar e incluso apoyar este fenómeno son las siguientes:
Que los cuadros de imitación salen de las mismas fábricas que los originales. Hoy en día salvo contadas excepciones, prácticamente ninguna de las grandes marcas de bicicletas fabrican sus propios cuadros, sino que delegan dicha función en fabricantes externos situados en diferentes países asiáticos. A ellos les proveen con los moldes pertinentes e indicaciones precisas sobre los métodos de fabricación y calidades requeridas para sus componentes. Si bien las marcas luchan contra este tipo de prácticas (enviando a personal propio a dichas fábricas, para evitar que se fabriquen copias usando los moldes originales, que se dupliquen y vendan dichos moldes, o incluso a través de las autoridades locales competentes), filtraciones o sobornos al personal siempre pueden tener lugar.
Que los precios que marcan las marcas originales son abusivos. Sin entrar a analizar la cuestión, puede parecer que es cierto que los precios de venta al público sean bastante elevados de cara al consumidor final, por lo que muchos encuentran en las réplicas una forma de adquirir un producto parecido a un precio mucho menor.
Que las réplicas son de una calidad igual o superior al original. Dependiendo de la experiencia de usuario, hay muchos consumidores que llegan a esta conclusión.
Mis contraargumentos a estas justificaciones
1. Cuando los cuadros salen de la misma fábrica
En muchos casos es cierto el que salgan hasta del mismo edificio, pero de cara a la calidad del producto final hay que tener en cuenta algunas otras cosas:
Un cuadro es algo más que el aspecto estético. Aunque los de imitación externamente parezcan idénticos a los originales eso no significa que sean iguales en cuanto a su rendimiento. En estos componentes es igualmente importante:
La calidad del propio material. No todas las fibras de carbono son iguales y su calidad puede variar tanto, que puedes encontrarte con diferencias abismales entre una y otra.
El método de construcción del cuadro. La forma de trenzar las fibras y unirlas a la hora de crear el cuadro, puede hacer que el cuadro pueda ser magnífico o un auténtico desastre.
La estructura interna del cuadro. Los marcos de más calidad, a nivel interno tienen también un modelado especial que determina su comportamiento en áreas críticas. Esto no siempre se imita.
Que un cuadro de imitación salga de la misma fábrica que el original, o que haya usado su mismo molde, no implica que se hayan respetado estos otros tres aspectos.
Hay que tener mucho cuidado con el pensar eso de que ambos tipos de cuadros salen de una misma fábrica en China, ya que hoy en día una gran parte de la producción de marcas potentes se encuentra en países como Taiwan, otros como Orbea han vuelto a producir en España y en ciertas ocasiones las marcas más grandes fabrican sus modelos más exclusivos en sus respectivos países.
Como dije anteriormente las grandes marcas, son más susceptibles de lo que muchos consumidores piensan a que se produzcan estas imitaciones, no solo porque pierdan dinero por su culpa (ya que quien compra un cuadro de ese tipo, ni ahorra para comprarse el original al que replica, ni otro de otra gama más baja), sino porque debido a las imitaciones se produce una mala propaganda de la marca (por los resultados ofrecidos por las bicis vendidas en las redes de contrabando). Por ello, las propias fábricas son las primeras interesadas en que no se realicen estas prácticas, pues de otra manera las marcas de bicicletas rescindirían sus contratos con ellas, al margen de enfrentarse a otros problemas legales.
Lo que sí suelen hacer estas empresas es utilizar cuadros similares estéticamente pero con diferencias tanto en su apariencia, como en su posterior construcción.
Specialized Venge de imitación
2. Que los precios indicados por las marcas son abusivos
Recuerda que estamos hablando de empresas, cuya finalidad última es la de ganar dinero y no de ONG que persiguen causas solidarias. Las bicicletas de competición de carbono no dejan de ser productos de lujo innecesarios para nuestra vida diaria (otra cosa es que estemos enganchados al deporte y no concibamos nuestra vida sin ciclismo). Siempre he pensado que en esta clase de productos, cada uno está legitimado para pedir por sus inventos y creaciones el precio que le parezca (ya que para eso los crea), siendo luego potestativo por los consumidores el querer comprarlos o no. En este sentido, si te pasas de la raya es el mercado el que te pone en tu sitio.
Si no estás dispuesto a pagar por un producto original viendo lo que te piden por él, puedes ir y comprarte otro de calidad equivalente por mucho menos dinero. No tienes por qué recurrir a una imitación, siendo plenamente consciente de que es una imitación.
3. Que las réplicas son de una calidad superior o igual a la imitación
Esto es algo en lo que no quiero enrollarme demasiado. Hay cuadros y cuadros, así como réplicas y réplicas, pero de forma general no me creo que las réplicas sean mejores que las originales. En algunos casos pueden darte mejores resultados, pero no es lo habitual.
Una réplica por el hecho de ser réplica no implica que sea mala, ni que por venir de china se vaya a romper, ni tampoco que la empresa original haga de por sí bien las cosas. Sin embargo, las grandes marcas no solamente cuentan con equipos de diseño e ingenieros, de los cuales prescinden las imitadoras, sino que realizan estudios en laboratorios y empresas externas para probarlos, encontrar fallos y corregirlos.
En este sentido la experiencia de consumidor juega un papel vital a la hora de apreciar estas calidades, ya que:
Con la marca original has podido tener mala suerte y aborrezcas todo lo que venga de ella.
Que habiendo probado un producto original de la marca, no le hayas podido sacar todo su potencial (ya bien porque no tengas el nivel suficiente en la bicicleta, porque la bicicleta no esté hecha para el fin que busques, porque no está hecha para los terrenos que necesitas, etc.) y para el resultado que te da, una de calidad inferior te ofrece iguales o mejores prestaciones.
Hay gente que miente a la hora de hablar de un tema. Sinceramente a lo largo de mi vida me he podido encontrar en los foros de internet con todo tipo de personajes (y en la vida real lamentablemente también) y hay mucha gente que escribe y se nota a la perfección que no sabe de lo que habla. En muchos casos, escriben mal del modelo original y bien de las imitaciones, sin haber tenido ninguna de ellas o incluso teniéndolas, bien porque haya tenido una mala experiencia con la original, porque conozca a un tendero que la comercialice y le caiga mal, porque sea un tendero o comercial que esté comprometido con una marca rival, etc. En cuanto te metes un poco en este mundillo hay cosas que al principio te parecen un esperpento y luego que hasta te parecen medio normales. En otros casos, simplemente se emite esta opinión para tratar de menospreciar a quien ha invertido más dinero o para justificar que su inversión ha sido un movimiento muy inteligente a la hora de comprar el producto.
Es un problema de ética
En el fondo de todo esto yo creo que lo verdaderamente importante es que se plantea un problema de ética (ya que por la calidad del producto en sí, queda el tema un poco aparcado por el enlace que compartí en el apartado anterior).
Una bici y un cuadro, cuesta lo que cuesta por las siguientes razones:
Hay mucha gente que está detrás de la creación del producto. Así nos encontramos con ingenieros, diseñadores, coordinadores de equipos, probadores, etc. El desarrollo de productos e innovaciones en la industria se produce gracias a estos profesionales.
Hay mucha gente necesaria para el mantenimiento de la empresa creadora del producto y cuyos sueldos se pagan con la venta de dichos artículos. Así hay contables, abogados, administrativos, directivos, limpiadores, mecánicos, etc. que trabajan para la empresa.
Hay gastos derivados de la propia actividad como son el registro y pago por el uso de patentes, adquisición de tecnología, tests de calidad internos y externos, por las cuales estos productos se encarecen.
Existen otros gastos de estructura que la empresa ha de soportar de forma fija, como el pago de impuestos, alquiler de inmuebles, etc.
A nivel de marketing nos encontramos con otra serie de gastos muy importantes que de cara al consumidor pueden parecer más o menos importantes, pero que para la marca son vitales para seguir pareciendo atractiva, como son el pago por publicidad en revistas, medios digitales, patrocinios de equipos y deportistas profesionales, apoyo a causas solidarias, patrocinio de eventos deportivos, etc.
Cuando pagamos por un producto de lujo, también adquirimos el prestigio que implica el lucirlo. Así marcas como Specialized, Trek, Scott, Cannondale, Orbea, etc. son marcas muy deseadas, y por ello sus productos pueden ser más caros de lo que debieran, por el simple hecho de ser objetos de culto por parte de una gran masa de consumidores.
