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La suspensión de una bicicleta MTB correctamente ajustada puede hacer que una buena bicicleta se sienta genial, pero una mala configuración puede hacer que una gran bicicleta se sienta terrible. En la siguiente guía te explicamos los pasos esenciales para optimizar tu bicicleta para tu estilo de conducción y los terrenos que recorres.

El propósito de esta guía de configuración es ayudarte a alcanzar un ajuste de suspensión optimizado para ti. Es importante aclarar que la configuración de la suspensión conlleva algunas variables como su peso, dónde monta, qué monta y cómo monta, que significa que simplemente copiar la configuración de sus compañeros, o peor aún, la de un profesional dará como resultado inconformidad al manejar. Si bien la mayoría de los fabricantes ahora ofrecen tablas de configuración impresas que le brindarán una ayuda básica, seguir esta guía le brindará las habilidades para personalizar esa configuración.

Tal ves sea un poco complicado entender todos los conceptos pero pasar un par de horas ajustando la suspensión transformará su placer de conducir y también puede ser muy divertido.

Antes de empezar

Antes de invertir tiempo en optimizar su suspensión, debe asegurarse de que la horquilla de suspensión y el amortiguador estén en buen estado. La mayoría de los fabricantes de suspensiones recomiendan un servicio de aceite cada 50 horas de conducción y un servicio completo de amortiguación cada 100-200. Sea honesto, ¿Cuándo fue la última vez que revisó el suyo? Si está configurando una nueva bicicleta, no tiene que preocuparse, pero si su bicicleta ha experimentado alguna acción, es esencial que primero haga que sus unidades sean revisadas por profesionales; ¡esto transformará el rendimiento de su bicicleta!

Configuración del SAG

El SAG es el hundimiento en la suspensión generado desde que nos sentamos en la bicicleta y por los impactos al momento de rodar. Para que su suspensión funcione al máximo, debe poder responder a todos los contornos del camino. Cuando golpea un objeto, la horquilla y el amortiguador se comprimen, absorbiendo la energía del impacto. Esto, a su vez, se libera extendiéndose hacia afuera nuevamente. Para mantener la tracción, las horquillas de suspensión y los amortiguadores no solo deben absorber los impactos, sino que también deben extenderse para llenar los agujeros y mantener los neumáticos en el suelo. Con poco SAG la bicicleta carecerá de agarre, ya que no puede extenderse a las compresiones. Demasiado SAG y la bicicleta se revolcará y responderá mal a los impactos repetidos.

Configurando el SAG del amortiguador

Antes de comenzar, asegúrese de que su amortiguador trasero esté en modo ‘completamente abierto’ (si tiene un ajustador de compresión de baja velocidad, gírelo completamente en la dirección [-]).

1. Rebote firmemente hacia arriba y hacia abajo para cargar el resorte negativo y liberar el recorrido.
2. Asuma su posición sentada normal y después de permitir que la bicicleta se asiente durante al menos 5 segundos, pídale a su asistente que empuje la junta tórica de goma en el montante del amortiguador hacia arriba (o hacia abajo) hasta el sello de goma del limpiaparabrisas.
3. Mueva con cuidado su peso hacia adelante y bájese de la bicicleta sin tocar la junta tórica.
4. Mida la distancia entre la junta tórica y la junta limpiadora en mm.
5. Divida este número por la carrera total del amortiguador (a menudo menor que la longitud física del eje del amortiguador, consulte el manual de su bicicleta) y luego multiplique por 100 para obtener el porcentaje de hundimiento, por ejemplo (15 mm / 50 mm) x 100 = 30%.
6. Para lograr el SAG correcto, agregue o elimine aire del resorte neumático según sea necesario y repita.
7. Muchos fabricantes tendrán una configuración de SAG sugerida, pero si no, recomendamos una configuración base del 30%. Si necesita menos SAG, simplemente agregue aire al amortiguador, si necesita más SAG, baje la presión de aire. Agregue aire en incrementos de 10 psi y cada vez repita el proceso hasta que alcance el SAG requerido.

Ajustando el SAG de la horquilla

Una vez que el amortiguador trasero esté configurado correctamente, es hora de configurar la horquilla de suspensión. Asegúrese de que la amortiguación de la suspensión esté completamente abierta y ajuste la presión del resorte neumático según las recomendaciones del fabricante.

1. Rebote firmemente hacia arriba y hacia abajo para cargar el resorte negativo y liberar los sellos.
2. Asuma su posición de ataque normal y luego, después de permitir que la bicicleta se asiente durante al menos 5 segundos, pídale a su asistente que deslice la junta tórica de goma en el montante de la horquilla hasta el sello limpiador de goma.
3. Mueva con cuidado su peso hacia atrás y bájese de la bicicleta sin tocar la junta tórica.
4. Mida la distancia entre la junta tórica y la junta limpiadora en mm. Divida este número por el recorrido total (por ejemplo, 160 mm) y luego x 100 para obtener el porcentaje de SAG.
5. Para lograr el SAG correcto, agregue o elimine aire del resorte neumático según sea necesario y repita.

Rebote del amortiguador y horquilla de suspensión

La amortiguación de rebote controla la velocidad a la que se extiende la suspensión comprimida después de un impacto.

Si el rebote es demasiado bajo (-), la suspensión se extenderá demasiado rápido y se sentirá rebotando y fuera de control. Si el rebote es demasiado alto (+), la suspensión no se recuperará lo suficientemente rápido después de repetidos impactos y se “empacará”, hundiéndose cada vez más en su recorrido y con un rendimiento deficiente.

Configuración del rebote del amortiguador

1. Comience agregando amortiguación de rebote completo (+) al amortiguador.
2. Elija una pequeña caída para conducir lentamente y concéntrese en cómo la suspensión trasera se recupera después del impacto.
3. Repita la prueba, cada vez reduzca la amortiguación de rebote con un clic (-) y vea cómo el choque comienza a recuperarse más rápido.
4. Deténgase cuando el amortiguador trasero se recupere tan rápido que sobrepase una pequeña cantidad. Este es un buen ajuste base. Ahora repita una sección completa del sendero en esta configuración.
5. Experimente dos veces más con dos clics a cada lado y vea cuál se siente más controlado con un buen agarre.

Configuración del rebote de la horquilla

1. Para establecer un rebote de horquilla base, comience con el rebote completamente cerrado (+). Párese junto a su bicicleta y comprima la horquilla con su peso corporal. Suelta rápidamente la horquilla y deja que rebote.
2. Ajuste el rebote hasta que la horquilla rebote lo más rápido posible sin que la rueda delantera “salte” del suelo.
3. Una vez que se haya establecido la configuración básica, repita una sección completa del recorrido en esta configuración. Ahora repita una sección completa del sendero en esta configuración.
4. Experimente dos veces más con dos clics a cada lado y vea cuál se siente más controlado con un buen agarre.

Compresión en baja velocidad (LSC)

La amortiguación de la LSC influye en las características de la suspensión a velocidades de eje bajas (no velocidades de bicicleta), lo que influye predominantemente en la parte media del recorrido de la suspensión.

Si siente que ha logrado un buen índice de elasticidad con un buen rendimiento en pequeños baches y un buen control de fondo, pero siente que la bicicleta carece de soporte a mitad de carrera, hundiéndose profundamente en su recorrido cuando frena con fuerza, recorre senderos empinados o empuja en bicicleta en las esquinas y saltos, necesita agregar más amortiguación de la LSC. Agregar amortiguación de la LSC disminuye la sensibilidad de la suspensión, por lo que solo desea agregar el nivel mínimo para lograr suficiente soporte. Empiece por abrirlo completamente (sin añadir amortiguación adicional).

Compresión de alta velocidad (HSC)

Las horquillas y los amortiguadores traseros más costosos tienen un ajuste de la HSC, que controla la amortiguación cuando la suspensión se comprime a altas velocidades del eje (impactos grandes y rápidos).

Si encuentra que su horquilla o amortiguador todavía está tocando fondo con demasiada facilidad y tiene un amortiguador y una horquilla de gama alta con la opción, puede ajustar la la HSC. Agregar más la HSC reduce la cantidad de recorrido que utiliza la horquilla en impactos de alta velocidad (velocidad del eje, no velocidad de la bicicleta). Los niveles bajos de compresión de alta velocidad dan como resultado una amortiguación digresiva que permite un recorrido completo fácilmente en respuesta a golpes grandes y rápidos, mientras que los niveles altos dan como resultado una amortiguación progresiva, lo que reduce la cantidad de recorrido disponible en respuesta a golpes grandes y rápidos.

Conclusión

Si sigue esta guía, no solo encontrará un ajuste de suspensión optimizado para su estilo de conducción y terreno, sino que también obtendrá una comprensión más profunda de cómo funciona e interactúa cada propiedad de su suspensión. El buen rendimiento de la suspensión es un equilibrio, incluso un compromiso, entre muchos factores diferentes. Si realiza cambios importantes en una configuración de su suspensión, debe equilibrar las otras configuraciones para que coincidan.