{"id":190,"date":"2021-03-04T20:13:27","date_gmt":"2021-03-04T20:13:27","guid":{"rendered":"https:\/\/bikestore.com.mx\/blog\/?p=190"},"modified":"2021-03-04T20:13:27","modified_gmt":"2021-03-04T20:13:27","slug":"guia-como-configurar-la-doble-suspension-de-tu-bicicleta-de-montana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bikestore.com.mx\/blog\/guia-como-configurar-la-doble-suspension-de-tu-bicicleta-de-montana\/","title":{"rendered":"[Gu\u00eda] C\u00f3mo configurar la doble suspensi\u00f3n de tu bicicleta de Monta\u00f1a"},"content":{"rendered":"\n

La suspensi\u00f3n de una bicicleta MTB correctamente ajustada puede hacer que una buena bicicleta se sienta genial, pero una mala configuraci\u00f3n puede hacer que una gran bicicleta se sienta terrible. En la siguiente gu\u00eda te explicamos los pasos esenciales para optimizar tu bicicleta para tu estilo de conducci\u00f3n y los terrenos que recorres.<\/p>\n\n\n\n

El prop\u00f3sito de esta gu\u00eda de configuraci\u00f3n es ayudarte a alcanzar un ajuste de suspensi\u00f3n optimizado para ti. Es importante aclarar que la configuraci\u00f3n de la suspensi\u00f3n conlleva algunas variables como su peso, d\u00f3nde monta, qu\u00e9 monta y c\u00f3mo monta, que significa que simplemente copiar la configuraci\u00f3n de sus compa\u00f1eros, o peor a\u00fan, la de un profesional dar\u00e1 como resultado inconformidad al manejar. Si bien la mayor\u00eda de los fabricantes ahora ofrecen tablas de configuraci\u00f3n impresas que le brindar\u00e1n una ayuda b\u00e1sica, seguir esta gu\u00eda le brindar\u00e1 las habilidades para personalizar esa configuraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Tal ves sea un poco complicado entender todos los conceptos pero pasar un par de horas ajustando la suspensi\u00f3n transformar\u00e1 su placer de conducir y tambi\u00e9n puede ser muy divertido.<\/p>\n\n\n\n

Antes de empezar<\/h2>\n\n\n\n

Antes de invertir tiempo en optimizar su suspensi\u00f3n, debe asegurarse de que la horquilla de suspensi\u00f3n y el amortiguador est\u00e9n en buen estado. La mayor\u00eda de los fabricantes de suspensiones recomiendan un servicio de aceite cada 50 horas de conducci\u00f3n y un servicio completo de amortiguaci\u00f3n cada 100-200. Sea honesto, \u00bfCu\u00e1ndo fue la \u00faltima vez que revis\u00f3 el suyo? Si est\u00e1 configurando una nueva bicicleta, no tiene que preocuparse, pero si su bicicleta ha experimentado alguna acci\u00f3n, es esencial que primero haga que sus unidades sean revisadas por profesionales; \u00a1esto transformar\u00e1 el rendimiento de su bicicleta!<\/p>\n\n\n\n

Configuraci\u00f3n del SAG<\/h2>\n\n\n\n

El SAG es el hundimiento en la suspensi\u00f3n generado desde que nos sentamos en la bicicleta y por los impactos al momento de rodar. Para que su suspensi\u00f3n funcione al m\u00e1ximo, debe poder responder a todos los contornos del camino. Cuando golpea un objeto, la horquilla y el amortiguador se comprimen, absorbiendo la energ\u00eda del impacto. Esto, a su vez, se libera extendi\u00e9ndose hacia afuera nuevamente. Para mantener la tracci\u00f3n, las horquillas de suspensi\u00f3n y los amortiguadores no solo deben absorber los impactos, sino que tambi\u00e9n deben extenderse para llenar los agujeros y mantener los neum\u00e1ticos en el suelo. Con poco SAG la bicicleta carecer\u00e1 de agarre, ya que no puede extenderse a las compresiones. Demasiado SAG y la bicicleta se revolcar\u00e1 y responder\u00e1 mal a los impactos repetidos.<\/p>\n\n\n\n

Configurando el SAG del amortiguador<\/h3>\n\n\n\n

Antes de comenzar, aseg\u00farese de que su amortiguador trasero est\u00e9 en modo ‘completamente abierto’ (si tiene un ajustador de compresi\u00f3n de baja velocidad, g\u00edrelo completamente en la direcci\u00f3n [-]).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
  1. Rebote firmemente hacia arriba y hacia abajo para cargar el resorte negativo y liberar el recorrido.<\/li>
  2. Asuma su posici\u00f3n sentada normal y despu\u00e9s de permitir que la bicicleta se asiente durante al menos 5 segundos, p\u00eddale a su asistente que empuje la junta t\u00f3rica de goma en el montante del amortiguador hacia arriba (o hacia abajo) hasta el sello de goma del limpiaparabrisas.<\/li>
  3. Mueva con cuidado su peso hacia adelante y b\u00e1jese de la bicicleta sin tocar la junta t\u00f3rica.<\/li>
  4. Mida la distancia entre la junta t\u00f3rica y la junta limpiadora en mm.<\/li>
  5. Divida este n\u00famero por la carrera total del amortiguador (a menudo menor que la longitud f\u00edsica del eje del amortiguador, consulte el manual de su bicicleta) y luego multiplique por 100 para obtener el porcentaje de hundimiento, por ejemplo (15 mm \/ 50 mm) x 100 = 30%.<\/li>
  6. Para lograr el SAG correcto, agregue o elimine aire del resorte neum\u00e1tico seg\u00fan sea necesario y repita.<\/li>
  7. Muchos fabricantes tendr\u00e1n una configuraci\u00f3n de SAG sugerida, pero si no, recomendamos una configuraci\u00f3n base del 30%. Si necesita menos SAG, simplemente agregue aire al amortiguador, si necesita m\u00e1s SAG, baje la presi\u00f3n de aire. Agregue aire en incrementos de 10 psi y cada vez repita el proceso hasta que alcance el SAG requerido.<\/li><\/ol>\n\n\n\n

    Ajustando el SAG de la horquilla<\/h3>\n\n\n\n

    Una vez que el amortiguador trasero est\u00e9 configurado correctamente, es hora de configurar la horquilla de suspensi\u00f3n. Aseg\u00farese de que la amortiguaci\u00f3n de la suspensi\u00f3n est\u00e9 completamente abierta y ajuste la presi\u00f3n del resorte neum\u00e1tico seg\u00fan las recomendaciones del fabricante.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n
    1. Rebote firmemente hacia arriba y hacia abajo para cargar el resorte negativo y liberar los sellos.<\/li>
    2. Asuma su posici\u00f3n de ataque normal y luego, despu\u00e9s de permitir que la bicicleta se asiente durante al menos 5 segundos, p\u00eddale a su asistente que deslice la junta t\u00f3rica de goma en el montante de la horquilla hasta el sello limpiador de goma.<\/li>
    3. Mueva con cuidado su peso hacia atr\u00e1s y b\u00e1jese de la bicicleta sin tocar la junta t\u00f3rica.<\/li>
    4. Mida la distancia entre la junta t\u00f3rica y la junta limpiadora en mm. Divida este n\u00famero por el recorrido total (por ejemplo, 160 mm) y luego x 100 para obtener el porcentaje de SAG.<\/li>
    5. Para lograr el SAG correcto, agregue o elimine aire del resorte neum\u00e1tico seg\u00fan sea necesario y repita.<\/li><\/ol>\n\n\n\n

      Rebote del amortiguador y horquilla de suspensi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

      La amortiguaci\u00f3n de rebote controla la velocidad a la que se extiende la suspensi\u00f3n comprimida despu\u00e9s de un impacto.<\/p>\n\n\n\n

      Si el rebote es demasiado bajo (-), la suspensi\u00f3n se extender\u00e1 demasiado r\u00e1pido y se sentir\u00e1 rebotando y fuera de control. Si el rebote es demasiado alto (+), la suspensi\u00f3n no se recuperar\u00e1 lo suficientemente r\u00e1pido despu\u00e9s de repetidos impactos y se “empacar\u00e1”, hundi\u00e9ndose cada vez m\u00e1s en su recorrido y con un rendimiento deficiente.<\/p>\n\n\n\n

      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      Configuraci\u00f3n del rebote del amortiguador<\/h3>\n\n\n\n
      1. Comience agregando amortiguaci\u00f3n de rebote completo (+) al amortiguador.<\/li>
      2. Elija una peque\u00f1a ca\u00edda para conducir lentamente y conc\u00e9ntrese en c\u00f3mo la suspensi\u00f3n trasera se recupera despu\u00e9s del impacto.<\/li>
      3. Repita la prueba, cada vez reduzca la amortiguaci\u00f3n de rebote con un clic (-) y vea c\u00f3mo el choque comienza a recuperarse m\u00e1s r\u00e1pido.<\/li>
      4. Det\u00e9ngase cuando el amortiguador trasero se recupere tan r\u00e1pido que sobrepase una peque\u00f1a cantidad. Este es un buen ajuste base. Ahora repita una secci\u00f3n completa del sendero en esta configuraci\u00f3n.<\/li>
      5. Experimente dos veces m\u00e1s con dos clics a cada lado y vea cu\u00e1l se siente m\u00e1s controlado con un buen agarre.<\/li><\/ol>\n\n\n\n

        Configuraci\u00f3n del rebote de la horquilla<\/h3>\n\n\n\n
        1. Para establecer un rebote de horquilla base, comience con el rebote completamente cerrado (+). P\u00e1rese junto a su bicicleta y comprima la horquilla con su peso corporal. Suelta r\u00e1pidamente la horquilla y deja que rebote.<\/li>
        2. Ajuste el rebote hasta que la horquilla rebote lo m\u00e1s r\u00e1pido posible sin que la rueda delantera “salte” del suelo.<\/li>
        3. Una vez que se haya establecido la configuraci\u00f3n b\u00e1sica, repita una secci\u00f3n completa del recorrido en esta configuraci\u00f3n. Ahora repita una secci\u00f3n completa del sendero en esta configuraci\u00f3n. <\/li>
        4. Experimente dos veces m\u00e1s con dos clics a cada lado y vea cu\u00e1l se siente m\u00e1s controlado con un buen agarre.<\/li><\/ol>\n\n\n\n

          Compresi\u00f3n en baja velocidad (LSC)<\/h2>\n\n\n\n

          La amortiguaci\u00f3n de la LSC influye en las caracter\u00edsticas de la suspensi\u00f3n a velocidades de eje bajas (no velocidades de bicicleta), lo que influye predominantemente en la parte media del recorrido de la suspensi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

          Si siente que ha logrado un buen \u00edndice de elasticidad con un buen rendimiento en peque\u00f1os baches y un buen control de fondo, pero siente que la bicicleta carece de soporte a mitad de carrera, hundi\u00e9ndose profundamente en su recorrido cuando frena con fuerza, recorre senderos empinados o empuja en bicicleta en las esquinas y saltos, necesita agregar m\u00e1s amortiguaci\u00f3n de la LSC. Agregar amortiguaci\u00f3n de la LSC disminuye la sensibilidad de la suspensi\u00f3n, por lo que solo desea agregar el nivel m\u00ednimo para lograr suficiente soporte. Empiece por abrirlo completamente (sin a\u00f1adir amortiguaci\u00f3n adicional).<\/p>\n\n\n\n

          \"\"<\/figure>\n\n\n\n

          Compresi\u00f3n de alta velocidad (HSC)<\/h2>\n\n\n\n

          Las horquillas y los amortiguadores traseros m\u00e1s costosos tienen un ajuste de la HSC, que controla la amortiguaci\u00f3n cuando la suspensi\u00f3n se comprime a altas velocidades del eje (impactos grandes y r\u00e1pidos).<\/p>\n\n\n\n

          Si encuentra que su horquilla o amortiguador todav\u00eda est\u00e1 tocando fondo con demasiada facilidad y tiene un amortiguador y una horquilla de gama alta con la opci\u00f3n, puede ajustar la la HSC. Agregar m\u00e1s la HSC reduce la cantidad de recorrido que utiliza la horquilla en impactos de alta velocidad (velocidad del eje, no velocidad de la bicicleta). Los niveles bajos de compresi\u00f3n de alta velocidad dan como resultado una amortiguaci\u00f3n digresiva que permite un recorrido completo f\u00e1cilmente en respuesta a golpes grandes y r\u00e1pidos, mientras que los niveles altos dan como resultado una amortiguaci\u00f3n progresiva, lo que reduce la cantidad de recorrido disponible en respuesta a golpes grandes y r\u00e1pidos.<\/p>\n\n\n\n

          Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

          Si sigue esta gu\u00eda, no solo encontrar\u00e1 un ajuste de suspensi\u00f3n optimizado para su estilo de conducci\u00f3n y terreno, sino que tambi\u00e9n obtendr\u00e1 una comprensi\u00f3n m\u00e1s profunda de c\u00f3mo funciona e interact\u00faa cada propiedad de su suspensi\u00f3n. El buen rendimiento de la suspensi\u00f3n es un equilibrio, incluso un compromiso, entre muchos factores diferentes. Si realiza cambios importantes en una configuraci\u00f3n de su suspensi\u00f3n, debe equilibrar las otras configuraciones para que coincidan.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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