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Cómo escoger el mejor Rodillo Entrenador

Elegir el mejor entrenador para bicicleta

Entrenadores de bicicleta de viento:

Este es uno los mas clásicos entrenadores , pedalear e impulsar el ventilador de resistencia con la rueda trasera aumentando la velocidad ya sea por estar pedaleando mas rápido o por un cambio de velocidad.

Ventajas: Este entrenador son de los mas comunes y accesibles en el mercado ademas de ser económicos , simples y duraderos.

Desventaja: : El entrenador de viento es ruidoso , el nivel de resisntecia no es ajustable y en muchas ocasiones se limita a funciones basicas y no simula el camino real.

Entrenadores de bicicleta magnéticos

En lugar del ventilador, un entrenador magnético o “mag” utiliza un volante magnético para proporcionar resistencia.

Ojo: Algunos entrenadores comercializados como electronicos en su mayoria son variaciones de los entrenadores magneticos tradicionales. Con una resistencia controlada a distancia o tener variaciones de resistencia automaticas apartir de un software de terceros. (Apps)  

Ventajas: Existen muchas versiones accesibles , la resistencia puede ser ajustable; son mucho más silenciosos que los entrenadores de viento; las versiones electromagnéticas más nuevas son algunos de los modelos más completos disponibles; y tienen una amplia variedad de opciones.


Desventaja: El rango de resistencia esta limitado y no son tan duraderos.

Entrenadores de bicicletas magneticos con fluidos

Los entrenadores Magneticos con Fluido se basa en la resistencia magnetica agregando camaras de fluido viscoso para aumentar la resistencia y sea mas graduable.

Ventajas :Cuenta con la mejor sensascion de pedaleo (camino) , ademas de contar con mas ajuste de resistencia y en modelos tope de linea controlados electronicamente , son mucho mas silenciosos ademas de contar con una amplia variedad de características y opciones (como potencia y conectividad).

Desventajas: los entrenadores de fluidos mejoran la durabilidad cada año, pero son susceptibles de recalentarse y cocinar el fluido.

 Rodillo Tubular 

Los mas antiguos y clasicos de los entrenadores de interior , la bicicleta se siente libre en tres rodillos mientras se pedalea manteniendo el equilibrio .


Ventajas: los ciclistas de élite los juran por algunos entrenamientos, y son geniales para mejorar su forma.
Desventajas: el rango de resistencia no es bueno, y necesitan un poco de práctica para acostumbrarse, así no te caeras

Indoor Cycling

Bicis de interior
Estas máquinas con todas las funciones de un estudio de clase de spinning de alta gama. Pueden usar resistencia fluida o controlada magnéticamente, y muchos de ellos tienen tableros electrónicos integrados y conectividad inalámbrica para interactuar con aplicaciones y programas de capacitación.


Ventajas: son la configuración más estable para montar en interiores; son la opción más silenciosa (especialmente en términos de vibración); y reducen el desgaste de su bicicleta.


Desventajas: Sos costosos ,grandes y lo suficientemente pesados para tener un espacio dedidacado y es posible que requieras de un segundo juego de pedales.

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Las bicicletas mas caras del mundo

las bicicletas más caras del mundo

Los sueños de nosotros los ciclistas no suelen ser precisamente baratas y si queremos calidad y fiabilidad por lo general siempre tendremos que pagar un poco más.

Bicicletas caras las hay y muchas, pero estamos hablando de bicis “comunes”, de una línea de producción normal para una marca.

Hoy en día existen muchos tipos y modelos de este vehículo de tracción humana, sin embargo hay algunas que solo podrás comprar si eres una persona aficionada a las bicicletas y si te sobra bastante dinero en tu billetera. A ver qué te parecen. Recuerda que soñar es gratis.

Cannondale Supersix EVO Black Inc 2017: $292,500 mxn.

Specialized S-Works Roubaix: $217,800 mxn.

Trek Madone Race Shop Limited: $270,578 mxn.

Cervelo P5X eTap: $296,978 mxn.

Enigma Exemplar: #312,378 mxn.

Wilier Cento10 Air e Tap: $195,800 mxn.

Pinarello Dogma F8W eTap: $224,400 mxn.

Bianchi Oltre XR4: $255,200 mxn.

Giant TCR Advanced SL 0: $165,000 mxn.

Scott Foil Premium: $253,000 mxn

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¿Cómo elegir el ancho de mi llanta?

elegir talla de llanta de bicicleta

En la actualidad, entre la amplia variedad de modelos de neumáticos ofertados en el mercado, es frecuente encontrar un mismo modelo disponible en varios tamaños, tanto de diámetro como de anchura. Si bien el diámetro del neumático a elegir depende forzosamente del tamaño de las ruedas de la bicicleta de cada usuario, el ancho del mismo es un factor que hay que tener en cuenta para elegir la opción que mejor se adapta a las necesidades de cada ciclista.

Cómo elegir el ancho de un neumático de bicicleta

Rodar con un neumático de 29 pulgadas con un ancho de 2.0 pulgadas no es lo mismo que hacerlo con un ancho de 2.2 pulgadas, aunque se trate del mismo modelo y bicicleta. Esta pequeña variación en pulgadas influye de manera determinante en el comportamiento de la bicicleta, siendo necesario tener presente cómo se comportan los diferentes anchos de cubierta y qué ventajas e inconvenientes pueden ofrecer.

Neumáticos de 1.8 a 2.1 pulgadas de ancho:

  • Menor nivel de agarre y menos flotación sobre terrenos blandos o arenosos.
  • Menor volumen de aire en su interior y, a consecuencia, mayor probabilidad de sufrir pinchazos y llantazos.
  • Mayor capacidad de aceleración y reactividad. Son los más rápidos a la hora de ascender, frenar o cambiar de dirección.

Neumáticos de 2.2 a 2.5 pulgadas de ancho:

  • Mejor nivel de agarre, incluyendo una mejor flotación sobre terrenos blandos o arenosos.
  • Mayor volumen de aire y, a consecuencia, más posibilidades de ajuste de la presión y menos riesgo de pinchazos y llantazos.
  • Menor capacidad de aceleración que los neumáticos más delgados, con reacciones más lentas en ascensos, frenadas y cambios de dirección.

Neumáticos de más de 2.5 pulgadas de ancho:

  • Máximo nivel de agarre y flotabilidad sobre terrenos blandos o arenosos.
  • Mayor resistencia en los flancos debido a un mayor asiento de la cubierta sobre la llanta. Destalonamientos y llantazos muy poco frecuentes.
  • Menor capacidad de aceleración. Son las más lentas para ascender, frenar o cambiar de dirección, debido a su gran masa.

¿Qué cubierta elegir? Depende del modelo de neumático y del tipo de ciclista. Como norma general: cubiertas de 1.8 a 2.1 para rodar rápido con la máxima respuesta de reacción; cubiertas de 2.2 a 2.5 para abarcar todo el rango posible de carreras y rutas, además de disfrutar de una mayor protección frente a pinchazos y un mayor rango de ajuste; y cubiertas de más de 2.5 pulgadas de ancho para afrontar descensos muy técnicos o rodar sobre arena o nieve.

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Cómo cambiar la llanta de tu bicicleta

cambiar llanta de bicicleta

HERRAMIENTAS

Desmontables. Imprescindibles para extraer o montar una cámara sin pellizcarla.

Cámara nueva. Damos por hecho que si vamos a cambiar la cámara necesitamos una nueva… ¿verdad?

Este es un punto básico de la mecánica de nuestras bicis ya que, bien por un pinchazo o por un mero cambio de neumático, nos veremos en la obligación de sacar la rueda y extraer la cámara… ¡Atiende!

1. Lo primero, aunque muy obvio, es extraer la rueda. Para ello debemos aflojar el cierre rápido. Hoy existen varios estándares en el mercado, pero el mecanismo es similar en todos ellos; los veremos más adelante.

2. Ayudándonos de un juego de desmontables comenzamos el desmontaje de la cubierta; con cuidado de no pellizcar la cámara introduce un desmontable y asegúralo en el radio más cercano. Haz lo mismo con otro desmontable 5 cm al lado del primero. Ahora, introduciendo un tercer desmontable, y a otros 5 cm del segundo que montaste desplazas éste último sin fijarlo a ningún radio a lo largo del diámetro de la rueda. Sólo será necesario desmontar un flanco del neumático.

3. Extraemos la cámara por el lado que hemos desmontado. Si llevas válvula fina acuérdate de desenroscar la arandela que la fija a la llanta, o no podrás sacar la cámara.

4. Repasa la cubierta por todo el interior con la yema de los dedos en busca de algún objeto punzante susceptible de pinchar la cámara. Repasa también el fondo de la llanta.

5. Introduce un poco de presión en la cámara nueva; al coger forma facilitará su montaje.

6. Introduce la válvula primero, colocando la rueda para que esta quede en el punto más alto. Asegura la válvula para que no se salga.

7. Manteniendo la válvula en el punto más alto o más cercano a ti (fíjate en la foto) comienza a introducir la nueva cámara desde arriba hacia abajo ayudándote de los pulgares.

8. La parte final puede presentar más dificultad, al ofrecer más resistencia. Gira la rueda ahora de modo que puedas maniobrar mejor en esta zona, pegándola lo más posible a ti. Por norma general podrás hacerlo con los dedos, si no fuera así utiliza un desmontable… ¡Cuidado con no pellizcar la cámara!

9. Sólo nos queda hinchar la rueda. Normalmente el fabricante del neumático aconseja una presión; echa un vistazo al flanco.

Meter, sacar… Parece algo muy sencillo pero sacar una rueda puede presentar ciertas complicaciones, particularmente la trasera. Te recomendamos que lo hagas siempre con el piñón pequeño engranado y a la hora de montarla lo hagas del mismo modo. Así el cambio te dejará espacio de sobra para la operación. Ojo también a encajar bien el disco en la pinza, esto en ambas ruedas, que el eje apoye por igual en ambos lados.

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Guía de Tallas de Bicicletas Trek de Montaña

talla de bicicletas trek

Una rueda más grande, es una rueda más rápida. Elige el tamaño de rueda que se ajusta mejor a ti.

El sistema smartwheels de TREK combina el diámetro idóneo de la rueda con la talla adecuada para cada usuario, dando como resultado un equilibrio perfecto entre capacidad de respuesta y control, ajustándose a la fisiología del ciclista y permitiendo mantener siempre la posición óptima de pedaleo.