Una de las mejores formas de descubrir cualquier ciudad es en bicicleta y Mérida no es la excepción. En esta guía te mostramos una recopilación de clubes que realizan rodadas en bici en diferentes rutas de Mérida en cada día de la semana.
Club Koox Balak
Para ciclistas de Nivel: Principiante – Intermedio
Los viernes, sábado y domingo la mayoría de clubes programa rodadas por invitación o intergrupales, competencias y otras, las cuales puedes consultar aquí: Grupo de Rodadas y Eventos de Ciclismo.
Netflix se asocia con el organizador de eventos deportivos ASO en una serie documental sobre El Tour de Francia 2022. La serie seguirá el viaje de ocho equipos que participan en la carrera ciclista más desafiante del mundo.
El documental de ocho episodios se centrará en todos los actores del Tour de Francia, desde ciclistas hasta directores de equipo, en un esfuerzo por comprender los múltiples desafíos de una carrera que se ha convertido en un verdadero símbolo internacional, transmitida en 190 territorios.
Una mirada entre bastidores a ocho equipos icónicos:
AG2R Citroën Team.
Alpecin-Fenix.
BORA-hansgrohe.
EF Education-EasyPos.
Groupama-FDJ Cycling Team.
Ineos Grenadiers.
Team Jumbo-Visma.
Team Quick-Step Alpha Vinyl.
La carrera de 2,068 millas comienza el 1 de julio en Dinamarca con equipos que luchan por el maillot amarillo a través de agotadoras etapas de colinas y montañas antes de cruzar la línea de meta en París el 24 de julio.
Dolores Emile, Gerente de Series en Netflix, dice: “Estamos muy orgullosos de revelar nuevos aspectos del emblemático Tour de Francia. ¡Esta es una oportunidad única para sumergirse en las historias de sus personajes inspiradores!”.
Yann Le Moënner, Director General de ASO, que participa en la organización del Tour, agrega: “Estamos orgullosos de esta asociación con Netflix, Francia Televisión y los equipos del Tour de Francia, que ofrecerá a los fanáticos una inmersión única entre bastidores. El público podrá descubrir cómo el Tour de Francia representa el último desafío para los competidores, en particular en términos de sufrimiento, superación de sus límites y espíritu de equipo”.
De igual forma Yann Le Moënner agrega que este proyecto es parte de los planes generales de la asociación de hacer que el ciclismo llegue a un público aún más amplio.
El ciclista canadiense Reece Wallace siempre se ha inspirado en la aviación. Desde su clásico Piper Cub Rampage inspirado en Search & Rescue, Reece ha encontrado formas de combinar sus pasiones de montar a caballo y volar.
El nuevo Trance X 1 27.5 de Reece no es una excepción. Su bicicleta está pintada para que coincida con su Cessna 170b de 1956.
Siempre he querido hacer coincidir una bicicleta con mi avión. Pensé que la gente podría haber terminado de ver mis bicicletas con temas de aviones, pero no me importa. Volar y montar es divertido para mí y hacer lo mío, así que me incliné por esto.
Aunque el Trance X 1 es 66 años más nuevo que su Cessna, ambos están construidos principalmente de aluminio y comparten atributos de diseño y construcción similares.
La bicicleta de 160 x 145 mm es otra herramienta divertida en el garaje de Reece y encaja muy bien en la parte trasera de la 170 de Reece para las aventuras de este año.
Antes de Reece, la avioneta fue propiedad durante 30 años de un piloto neozelandés retirado y médico de la isla de Vancouver que pintó el avión para que coincidiera con la flota aérea de Nueva Zelanda. Stephen, el propietario anterior, reconstruyó todo el avión, incluido el nuevo esquema de pintura en 1991. Desde entonces, ha volado por toda América del Norte y ahora pasa a manos de Reece.
Para mí hay algo especial en la historia de esta vieja avioneta. Cada componente, rasguño, detalle o abolladura conserva una historia que se remonta a una era posterior a la II Guerra Mundial. Obviamente, me encanta volar, pero la historia y el linaje también son una parte importante.
El Trinx Factory Team, dirigido por Luca Bramati , es sin duda uno de los mejor equipos del 2022 rumbo a las competiciones internacionales de XCO, y poniendo en la mira también la Copa del Mundo.
Rumbo al 2022
Para la temporada 2022 el Trinx Factory Team es impulsado por 3 nuevas incorporaciones gracias a la reafirmación de contrato hasta 2024 con la marca internacional Trinx ofreciéndoles tecnología, seguridad y experiencia junto a la gran trayectoria del entrenador Luca Bramati y de atletas de alto rendimiento como Eva Lechner y Gioele Betolini. Que sin duda servirán como apoyo y referencia para los más jóvenes del equipo.
Trinx Factory Team
Eva Lechner
Una atleta con una carrera interminable: Tras tres participaciones en las olimpiadas también participó en las pasadas en Tokyo 2021
Premios
1° Lugar – Campeonato Italiano Ciclocross, Elite.
2° Lugar – World Championship Leogang, AUS..
1° Lugar – European Championship MTB Staffetta.
2° Lugar – UCI MTB World Championship XCO, DE Cross Country, Elite.
Gioele Bertolini
Campeón de Europa sub 23 y tres veces tricolor (una como junior, dos como sub 23), Gioele ciertamente no necesita presentación.
Premios
2° Lugar – Campeonato NacionalCyclo-cross, Elite, Schhio, Italia.
1° Lugar – Campeonato Italiano Ciclocross Elite Colle San Leonardo di Variano.
1° Lugar – Campeonato Nacional Cyclo-cross, Elite Lecce, Italia.
Lucia Bramati
Jovencísima estrella del ciclismo femenino Italiano, ex campeona italiana y victoriosa en CicloCross y MTB
Premios
2° Lugar – CicloCross Cittá di Fonzaso – Trofeo G.G.Garbin.
1° Lugar – Campeonato Italiano CicloCross 2020.
1° Lugar – Competencia nacional XCO – Extragiro
1° Lugar – Campeonato Italiano CicloCross U23
Andrea Colombo
La ilusión de los veinteañeros y la determinación de los grandes: Andrea Colombo los utiliza a ambos para conseguir nuevos éxitos con el Trinx Factory Team.
Premios
1° Lugar – Swiss Bike Copa Lugano, MTB, Junior, Luganos, Svizzera.
2° Lugar – Team Relay Campeonato Europeo XCO, Junior, Brno.
3° Lugar – Clasificación General Internacional nali D´Italia Series
Noemi Plankensteiner
Tirolesa del sur de Brunico, a los 18 ya sabe convertir su carisma en palmarés.
Premios
1° Lugar – Campeonato Europeo Giovanile.
1° Lugar – Campeonato Italiano XCE, Giovanili femenil.
2° Lugar – Campeonato Italiano Giovanile XCO, Alllevi F.
2° Lugar – Campeonato Italiano XCO, Junior
Fabio Bassignana
Nacido en Turín en 2004, ya ha conseguido tres primeros puestos en 2020 y dos en 2021. No tiene intención de parar en 2022 junto al Trinx Factory Team.
Premios
1° Lugar – Campeonato Regional Oasi Zegna XCO.
2° Lugar – 30° Giro Del Monte Canto – Trofeo Eriwal XCO.
2° Lugar – 2° Trofeo Citta´Di Fiero XC.
4° Lugar – 6° Prova Giro D´Italia Di CicloCross XC.
Nuevos integrantes del Trinx Factory Team 2022
Giorgia Marchet
Premios
5° Lugar – Under 23 2° CDM Nove Mesto XCO.
1° Lugar – Under 23 CDM UCI Nove Mesto XCO.
4° Lugar – Under 23 Gara Internacional C2 Winterssdorf.
Si estás en busca de un regalo para alguna de tus amistades o para tu pareja ciclista has llegado al artículo correcto. Te mencionamos 5 opciones para regalarle a un ciclista. Sigue leyendo y encuentra ese regalo perfecto que has estado buscando.
Llevar una bomba de aire acoplada al cuadro de la bicicleta o en el maletero de nuestro coche puede salvarnos de algún apuro. En concreto, podremos usarla para inflar una rueda si esta ha perdido presión por culpa de un pinchazo o por un desajuste de la válvula. De las bombas de aire el Control Tower 3 de GIANT cambia automáticamente entre Presta y Schrader gracias a la válvula Auto Head y se infla hasta 160 psi. Con una construcción de barril de acero sólido con una placa base de acero estable, viene completamente cargado con una aguja de bola e inflador.
El transporte de bicicletas en automóvil es muy fácil, hay distintas opciones que se pueden elegir al momento de viajar y que facilitan la tarea de transportar las bicicletas sin que éstas se dañen ni maltraten y que también se adaptan a nuestras necesidades y al tipo de coche con el que contamos.
Únicamente se necesita elegir el rack para bicicletas adecuado. Para determinarlo, solo se necesita considerar el tipo de vehículo que va a transportarlas y el tipo de bicicleta que se va a llevar, el espacio disponible y el número que se van a transportar a la vez. Los racks ayudan a llevar las bicicletas de un lado a otro sin ningún problema liberando espacio dentro del auto haciendo el traslado más fácil.
Actualmente por las condiciones que vivimos una de las herramientas que se han popularisado entre los ciclistas son los rodillos y entrenadores para bicicletas. Antes del confinamiento sucedido en 2020 se notaba un crecimiento del uso de los entrenadores gracias a que se puede simular lo que es ejercitarse al aire libre cuando las condiciones no sean favorables.
Los entrenadores y rodillos son aparatos que permiten simular el pedalear al aire libre, de manera más segura y también son una excelente alternativa a las bicicletas estáticas para el hogar que en la mayoría de los casos resultan más caras. Los entrenadores ofrecen una experiencia altamente interactiva y nos permite utilizar nuestra bicicleta lo cual resulta muy satisfactorio.
Un ciclocomputador es un dispositivo electrónico que se instala en la bicicleta y que tiene la función de monitorizar información relacionada con la velocidad, hora, tiempo de ruta, fecha, distancia, calorías, pendiente, temperatura y otros datos claves que debes conocer si practicas ciclismo (No importa si eres ciclista amateur o profesional).
El ciclocomputador para ciclistas pueden hacer la rodada en bici más agradable y sobre todo productiva. Te ayudará a llevar el registro de tu actividad para mejorar y organizar tu progreso.
ARO7, creado para la aerodinámica e inspirado en las formas de los coches de carreras, es el casco de elección para las pruebas cronometradas y los triatlones. Con dos viseras grandes de Plutonite que ofrecen un campo visual ampliado y mayor contraste de colores. Sistema de ajuste BOA de 360° para regular de forma segura, y sistema de protección del cerebro MIPS que aporta mayor seguridad en los impactos angulares. El diseño de cola corta aporta al ciclista libertad de movimiento de la cabeza sin ningún perjuicio aerodinámico significativo.
¿Has escuchado hablar sobre la marca Bianchi? muy probablemente sí, con su característico color azul, es una de las marcas más representativas en el mundo de ciclismo.
¿Sabías que es una de las marcas más antiguas de bicicletas?, ¡Así es!, esta marca insignia del ciclismo de competición cuenta con una gran historia y curiosidades que quizás muy pocos conocen. Ya seas fan o no de la marca seguramente llamarán tu atención así que prepárate para conocer 10 cosas que no sabías sobre la marca Bianchi.
10 cosas que no sabías sobre la marca Bianchi
Fundada en 1885 y con más de 100 años de operación ininterrumpida convierten a Bianchi en el fabricante de bicicletas más antiguo del mundo.
Sabías que en algún momento de su larga trayectoria también fue fabricante de motos y a pesar de que dejó de fabricarlas en 1967, cosechó grandes éxitos como un campeonato de Europa en la categoría de 350 cm3.
Además de motos, en algún momento también se dedicó a la fabricación de autos y camiones, nada más y nada menos que para el ejercito italiano en la segunda guerra mundial. Sin embargo al término de la misma, cerró su fabrica de autos ya que ésta había sido bombardeada durante este conflicto.
Su modelo más representativo, la Vía Nirone de Milán, se llama así puesto que el primer taller de la marca Bianchi se encontraba en esta dirección, #7 de la Vía Nirone de Milán.
Al ser una marca que cuenta con un gran prestigio e historia, se ha convertido en objeto de culto y las falsificaciones no se han hecho esperar por lo que es una de las marcas más falsificadas del mundo, de hecho, la marca cuenta con un departamento exclusivo para detectar y combatir las falsificaciones.
La marca Bianchi también ha logrado grandes innovaciones en el mundo de ciclismo, uno de ellas, es el uso de ruedas del mismo diámetro, ya que anteriormente era común que fueran de diferente medidas. Así mismo implementó un nuevo sistema de frenado más específicamente, el freno en la rueda delantera.
Bien dicen que todo contribuye al éxito de mañana y con Bianchi no fue la excepción ya que uno de sus primeros oficios de su fundador Edoardo Bianchi, fue como fabricante de utensilios médicos, tal conocimiento le sirvió para aplicarlo en el campo de las bicicletas.
Como siempre pionera dentro de su Industria, la marca Bianchi fue la primera en crear una bicicleta para mujer, tal hecho sucedió cuando la reina Margarita invitó al palacio a su fundador para que le enseñara tanto al rey como a ella a andar en bici, entonces surgió la idea por parte de Edoardo Bianchi en crear un cuadro que compaginara con las enormes faldas que en aquel entonces usaban las mujeres.
Y ligado al punto anterior, se dice que el color azul característico de las bicicletas Bianchi está inspirado en los ojos de la reina.
Por último pero no menos importante inventaron la primera bicicleta de montaña, el antepasado de las versiones que conocemos ahora. Fue en 1915 por encargo del ejército italiano que necesitaba una bicicleta que fuera muy fácil de desplazar por caminos llenos de tierra y piedra que la marca produjo bicicletas con neumáticos anchos, marco plegable y suspensiones en ambas ruedas.
El director general de Euro Exim Bank Ltd. Sanjay Thakrar hizo pensar a los economistas del mundo cuando realizó la siguiente afirmación:
Un ciclista es un desastre para la economía de cualquier país. No compra autos y por consiguiente no solicita créditos al banco para comprarlo. No paga pólizas de seguro. No compra ni consume combustible, no paga el mantenimiento del auto y las reparaciones necesarias. No paga estacionamientos. No causa accidentes graves ni costosos. No requiere carreteras de varios carriles.
Las personas que utilizan la bicicleta como medio de transporte son sanas y en buen estado físico. Esas personas no compran medicinas. No van a hospitales ni a médicos con tanta frecuencia. No requieren de nutriólogos ni realizar dietas costosas.
En resumen los ciclistas NO APORTAN NADA AL PIB del país (Producto Interno Bruto). Por el contrario, sabías que cada nuevo restaurante McDonald’s crea al menos 30 puestos de trabajo: 10 cardiólogos, 10 dentistas, 10 expertos en nutrición y, obviamente, los puestos de trabajo para las personas que trabajan en el restaurante.
PD. Caminar es aún peor. Ni siquiera compran bicicleta.
Una mala y una buena noticia
La mala noticia es que el texto anterior que probablemente lo ha leído en redes sociales o se lo enviaron mediante whatsapp es falso. No existe un director de Euro Exim Bank llamado Sanjay Thakrar ni tampoco esta institución a realizado tal afirmación. Pero no todo es malo, aunque la publicación sea falsa no le quita merito al tratar de hace conciencia a la sociedad con respecto al consumismo, la falta de educación financiera y alimentaria.
La buena noticia es que en la realidad aunque suene de manera irónica en el texto anterior la bicicleta es una gran aliada de la economía mundial y personal. A continuación unos datos que lo confirman:
Según el ITDP (Institute for Transportation and Development policy) Un cambio global hacia un mayor uso de bicicletas y bicicletas eléctricas podría reducir el uso de energía y las emisiones de dióxido de carbono del transporte urbano hasta en un 10 por ciento para 2050 y la sociedad podría ahorrar más de $24 billones de dólares.
Un estudio de TERI (The Energy and Tesources Institute) afirma que si las bicicletas sustituyen a los vehículos de dos y cuatro ruedas por viajes de corta distancia, puede resultar en un beneficio anual de 1.8 billones de dólares, equivalente al 1.6% del PIB anual de la India. El mismo estudio señala que sustituir el 50% de los viajes de trabajo realizados por automóviles y vehículos de dos ruedas por debajo de la distancia media de 8 km por el uso de bicicletas puede reducir las emisiones anuales de CO2 en 1 millón de toneladas.
Entre otros beneficios que conlleva el uso de bicicleta están:
El importante ahorro en salud pública como producto del uso de la bicicleta.
La producción, fabricación, venta y comercialización en grandes cantidades, de todo tipo de bicicletas y accesorios puede ser un motor para economía al generar empleos y fuentes de ingreso.
Quienes se desplazan en bicicleta compran con más frecuencia en comercios de la colonia o barrio.
El costo anual de desplazarse en bicicleta es de $7,800 MXN aproximadamente vs el de un auto que sería al rededor de $50,000 MXN.
¿Qué opinión tienes con respecto al texto anteriormente mencionado e igual de los datos reales que arrojan varias instituciones al rededor de mundo? ¿Crees que la Bicicleta es una opción para mejorar la economía personal, de una ciudad o de un país?
La suspensión de una bicicleta MTB correctamente ajustada puede hacer que una buena bicicleta se sienta genial, pero una mala configuración puede hacer que una gran bicicleta se sienta terrible. En la siguiente guía te explicamos los pasos esenciales para optimizar tu bicicleta para tu estilo de conducción y los terrenos que recorres.
El propósito de esta guía de configuración es ayudarte a alcanzar un ajuste de suspensión optimizado para ti. Es importante aclarar que la configuración de la suspensión conlleva algunas variables como su peso, dónde monta, qué monta y cómo monta, que significa que simplemente copiar la configuración de sus compañeros, o peor aún, la de un profesional dará como resultado inconformidad al manejar. Si bien la mayoría de los fabricantes ahora ofrecen tablas de configuración impresas que le brindarán una ayuda básica, seguir esta guía le brindará las habilidades para personalizar esa configuración.
Tal ves sea un poco complicado entender todos los conceptos pero pasar un par de horas ajustando la suspensión transformará su placer de conducir y también puede ser muy divertido.
Antes de empezar
Antes de invertir tiempo en optimizar su suspensión, debe asegurarse de que la horquilla de suspensión y el amortiguador estén en buen estado. La mayoría de los fabricantes de suspensiones recomiendan un servicio de aceite cada 50 horas de conducción y un servicio completo de amortiguación cada 100-200. Sea honesto, ¿Cuándo fue la última vez que revisó el suyo? Si está configurando una nueva bicicleta, no tiene que preocuparse, pero si su bicicleta ha experimentado alguna acción, es esencial que primero haga que sus unidades sean revisadas por profesionales; ¡esto transformará el rendimiento de su bicicleta!
Configuración del SAG
El SAG es el hundimiento en la suspensión generado desde que nos sentamos en la bicicleta y por los impactos al momento de rodar. Para que su suspensión funcione al máximo, debe poder responder a todos los contornos del camino. Cuando golpea un objeto, la horquilla y el amortiguador se comprimen, absorbiendo la energía del impacto. Esto, a su vez, se libera extendiéndose hacia afuera nuevamente. Para mantener la tracción, las horquillas de suspensión y los amortiguadores no solo deben absorber los impactos, sino que también deben extenderse para llenar los agujeros y mantener los neumáticos en el suelo. Con poco SAG la bicicleta carecerá de agarre, ya que no puede extenderse a las compresiones. Demasiado SAG y la bicicleta se revolcará y responderá mal a los impactos repetidos.
Configurando el SAG del amortiguador
Antes de comenzar, asegúrese de que su amortiguador trasero esté en modo ‘completamente abierto’ (si tiene un ajustador de compresión de baja velocidad, gírelo completamente en la dirección [-]).
Rebote firmemente hacia arriba y hacia abajo para cargar el resorte negativo y liberar el recorrido.
Asuma su posición sentada normal y después de permitir que la bicicleta se asiente durante al menos 5 segundos, pídale a su asistente que empuje la junta tórica de goma en el montante del amortiguador hacia arriba (o hacia abajo) hasta el sello de goma del limpiaparabrisas.
Mueva con cuidado su peso hacia adelante y bájese de la bicicleta sin tocar la junta tórica.
Mida la distancia entre la junta tórica y la junta limpiadora en mm.
Divida este número por la carrera total del amortiguador (a menudo menor que la longitud física del eje del amortiguador, consulte el manual de su bicicleta) y luego multiplique por 100 para obtener el porcentaje de hundimiento, por ejemplo (15 mm / 50 mm) x 100 = 30%.
Para lograr el SAG correcto, agregue o elimine aire del resorte neumático según sea necesario y repita.
Muchos fabricantes tendrán una configuración de SAG sugerida, pero si no, recomendamos una configuración base del 30%. Si necesita menos SAG, simplemente agregue aire al amortiguador, si necesita más SAG, baje la presión de aire. Agregue aire en incrementos de 10 psi y cada vez repita el proceso hasta que alcance el SAG requerido.
Ajustando el SAG de la horquilla
Una vez que el amortiguador trasero esté configurado correctamente, es hora de configurar la horquilla de suspensión. Asegúrese de que la amortiguación de la suspensión esté completamente abierta y ajuste la presión del resorte neumático según las recomendaciones del fabricante.
Rebote firmemente hacia arriba y hacia abajo para cargar el resorte negativo y liberar los sellos.
Asuma su posición de ataque normal y luego, después de permitir que la bicicleta se asiente durante al menos 5 segundos, pídale a su asistente que deslice la junta tórica de goma en el montante de la horquilla hasta el sello limpiador de goma.
Mueva con cuidado su peso hacia atrás y bájese de la bicicleta sin tocar la junta tórica.
Mida la distancia entre la junta tórica y la junta limpiadora en mm. Divida este número por el recorrido total (por ejemplo, 160 mm) y luego x 100 para obtener el porcentaje de SAG.
Para lograr el SAG correcto, agregue o elimine aire del resorte neumático según sea necesario y repita.
Rebote del amortiguador y horquilla de suspensión
La amortiguación de rebote controla la velocidad a la que se extiende la suspensión comprimida después de un impacto.
Si el rebote es demasiado bajo (-), la suspensión se extenderá demasiado rápido y se sentirá rebotando y fuera de control. Si el rebote es demasiado alto (+), la suspensión no se recuperará lo suficientemente rápido después de repetidos impactos y se “empacará”, hundiéndose cada vez más en su recorrido y con un rendimiento deficiente.
Configuración del rebote del amortiguador
Comience agregando amortiguación de rebote completo (+) al amortiguador.
Elija una pequeña caída para conducir lentamente y concéntrese en cómo la suspensión trasera se recupera después del impacto.
Repita la prueba, cada vez reduzca la amortiguación de rebote con un clic (-) y vea cómo el choque comienza a recuperarse más rápido.
Deténgase cuando el amortiguador trasero se recupere tan rápido que sobrepase una pequeña cantidad. Este es un buen ajuste base. Ahora repita una sección completa del sendero en esta configuración.
Experimente dos veces más con dos clics a cada lado y vea cuál se siente más controlado con un buen agarre.
Configuración del rebote de la horquilla
Para establecer un rebote de horquilla base, comience con el rebote completamente cerrado (+). Párese junto a su bicicleta y comprima la horquilla con su peso corporal. Suelta rápidamente la horquilla y deja que rebote.
Ajuste el rebote hasta que la horquilla rebote lo más rápido posible sin que la rueda delantera “salte” del suelo.
Una vez que se haya establecido la configuración básica, repita una sección completa del recorrido en esta configuración. Ahora repita una sección completa del sendero en esta configuración.
Experimente dos veces más con dos clics a cada lado y vea cuál se siente más controlado con un buen agarre.
Compresión en baja velocidad (LSC)
La amortiguación de la LSC influye en las características de la suspensión a velocidades de eje bajas (no velocidades de bicicleta), lo que influye predominantemente en la parte media del recorrido de la suspensión.
Si siente que ha logrado un buen índice de elasticidad con un buen rendimiento en pequeños baches y un buen control de fondo, pero siente que la bicicleta carece de soporte a mitad de carrera, hundiéndose profundamente en su recorrido cuando frena con fuerza, recorre senderos empinados o empuja en bicicleta en las esquinas y saltos, necesita agregar más amortiguación de la LSC. Agregar amortiguación de la LSC disminuye la sensibilidad de la suspensión, por lo que solo desea agregar el nivel mínimo para lograr suficiente soporte. Empiece por abrirlo completamente (sin añadir amortiguación adicional).
Compresión de alta velocidad (HSC)
Las horquillas y los amortiguadores traseros más costosos tienen un ajuste de la HSC, que controla la amortiguación cuando la suspensión se comprime a altas velocidades del eje (impactos grandes y rápidos).
Si encuentra que su horquilla o amortiguador todavía está tocando fondo con demasiada facilidad y tiene un amortiguador y una horquilla de gama alta con la opción, puede ajustar la la HSC. Agregar más la HSC reduce la cantidad de recorrido que utiliza la horquilla en impactos de alta velocidad (velocidad del eje, no velocidad de la bicicleta). Los niveles bajos de compresión de alta velocidad dan como resultado una amortiguación digresiva que permite un recorrido completo fácilmente en respuesta a golpes grandes y rápidos, mientras que los niveles altos dan como resultado una amortiguación progresiva, lo que reduce la cantidad de recorrido disponible en respuesta a golpes grandes y rápidos.
Conclusión
Si sigue esta guía, no solo encontrará un ajuste de suspensión optimizado para su estilo de conducción y terreno, sino que también obtendrá una comprensión más profunda de cómo funciona e interactúa cada propiedad de su suspensión. El buen rendimiento de la suspensión es un equilibrio, incluso un compromiso, entre muchos factores diferentes. Si realiza cambios importantes en una configuración de su suspensión, debe equilibrar las otras configuraciones para que coincidan.
Los vehículos eléctricos existen desde hace más de cien años. Son anteriores a las versiones a gasolina de motores. De hecho, si alguien en el año 1900 tuviera que apostar por el futuro de los automóviles, habría apostado por la electricidad.
Aunque las primeras patentes de algo parecido a la bicicleta actual datan de la década de 1890, la bicicleta eléctrica moderna tiene solo unos 20 años y la mayor popularidad ha ganado en los últimos años. La primera bicicleta eléctrica moderna sufrió el mismo problema que su contraparte antigua: ambas usaban baterías pesadas, de corta duración y costosas, como la tecnología de plomo-ácido que las hace pesadas, poco confiables y poco prácticas.
Uno de los efectos secundarios de la revolución tecnológica del pasado reciente es finalmente sacudir las cosas. Gracias al rápido aumento de la producción de computadoras portátiles, teléfonos celulares y otros dispositivos electrónicos móviles, una batería mucho más liviana y duradera se volvió asequible: iones de litio. Los paquetes de baterías que solían pesar 20 libras y proporcionaban solo unas pocas millas de alcance ahora pesan menos de 10 libras y brindan hasta más de 60 millas de alcance. Hoy en día, la mayoría de las bicicletas eléctricas utilizan estas celdas.
Finalmente, después de un siglo de ser poco más que una idea marginal, las bicicletas eléctricas están comenzando a tener un auge y a convertirse en la corriente principal. La tecnología está madurando y estamos comenzando a considerar las bicicletas eléctricas como un medio de transporte y recreación diaria confiable para las masas.
Esto llevó a la gente a preguntarse ¿Por qué comprar una bicicleta eléctrica? Y te daremos 3 razones para considerar a este tipo de transporte la adecuada para ti.
Ayuda extra
Posiblemente no tengas la misma resistencia que otros ciclistas para afrontar subidas o trayectos más largos. Las bicicletas eléctricas son una excelente aliada para personas de cierta edad o condición física y que quieran disfrutar de la práctica del ciclismo al proporcionar fuerza extra y reducir el trabajo para tener una pedaleada más suave e ir acostumbrándose a los esfuerzos.
Transporte más ecológico
Seamos sinceros, las bicicletas en su estado más puro son el transporte ecológico por excelencia; pero en comparación con las motocicletas o automóviles las bicicletas eléctricas son una perfecta solución para transportarnos de manera sustentable y claro, al mismo tiempo hacer algo de ejercicio y disfrutamos de la brisa.
Mayor movilidad
En varios países de Europa se ha vuelto un hábito más recurrente el ir al trabajo, universidad o de compras en una bicicleta eléctrica. Esto se debe a la movilidad que otorgan al poder recorrer mayores distancias sin cansarce, terminar sudado y por supuesto, evitar el tráfico producido por los automóviles.
Conclusión
Las bicicletas eléctricas son extraordinarias porque complementan el cuerpo y la mente humanos mientras nos conectan con los demás. Cada vez sus costos se reducen a diferencia de otros medios de transporte que funcionan por medio de gasolina.
El futuro es eléctrico, limpio y ecológico, y viajar por la carretera en dos ruedas.
En pocas palabras una bicicleta de gravel es una de ruta pero con características que le permiten rodar en caminos de tierra o en las nativas de las bicicletas MTB. Pero las bicicletas de gravel son más resistentes que una bicicleta de ruta y mucho más rápida que una de montaña. Su nombre proviene de la palabra “grava” en español y resiéntemente se han popularisado dentro de los ciclistas que quieren experimentar conducir en nuevos tipos de terrenos.
Características de las bicicletas de gravel
Frecuentemente confundidas con las ciclocross, que son otra categoría de híbrido de bicicleta, pero las características de la gravel son notorias en su diseño, prestaciones y composiciones que analizaremos a continuación:
Cuadro
El objetivo de la geometría en la bicicleta de gravel es crear estabilidad y su diseño ayuda a relajar la postura más que en una bicicleta de ruta. El tubo de dirección es más alto y con un ángulo más suave para una conducción más relajada.
La distancia entre ejes es más larga para ayudar a la estabilidad en terreno menos lisos. La inclinación de la bicicleta de gravel es mayor que en una bicicleta de ruta para una mejor respuesta ante enérgicos arranques.
Ruedas
Una característica que la distingue de las bicicletas de ruta convencionales es el ancho de sus ruedas, las bicicletas de gravel pueden tener llantas entre 650c a 700c x 300mm e incluso 42 mm.
Por su perfil aventurero las gravel suelen tener frenos de disco hidráulico, pues estas ayudan a una mayor potencia en el frenado lo que significa confianza en la conducción de caminos que no son de pavimento.
Manubrio
Las bicicletas gravel utilizan manubrios drop bar para una amplia variedad de posiciones al manejar y un adecuado agarre al momento de controlar la bicicleta en bajadas de alta velocidad. También algunos fabricantes han obtado por un manubrio de doble barra.
Ventajas y desventajas de las bicicletas de gravel
Ventajas
Su estructura es resistente por lo cual son perfectas para caminos rudos aunque estas no tengan suspensión, pero cuentan con sistemas innovadores de absorción de impacto.
Su diseño ayuda a alcanzar velocidades mayores a las bicicletas de MTB.
Son ideales para manejar sobre distintos tipos de caminos.
Perfectas para utilizar en la ciudad o en largas distancias por su diseño que te hace sentir cómodo.
Desventajas
Son menos veloces y más pesadas que las bicicletas de ruta convencionales.
Tienen menor resistencia que las bicicletas de montaña.
Aún no hay muchos modelos o fabricantes en el mercado que las realicen.
¿Conviene comprar una bicicleta de gravel?
El secreto de las bicicletas de gravel es la formula que utilizan al tomar elementos de las bicicletas de ruta, montaña y ciclocross la cual da como resultado un opción completa para distintos escenarios como trayectos urbanos, para rodadas en carretera y montaña con rutas de cierta dificultad. Si eres de los que quiere experimentar distintas categorías de ciclismo sin gastar en varias bicicletas las gravel son la opción ideal para ti. Aún son nuevas en el mercado pero seguramente su popularidad irá creciendo y más fabricantes se atreverán a diseñar bicicletas de este tipo.
